Насколько просядет рынок легкого коммерческого транспорта к концу 2013 года?

Аналитическое агентство «Автостат» обнародовало данные по продажам автомобилей сегмента LCV за первые 9 месяцев 2013 г., которые свидетельствуют об обвале спроса на коммерческие автомобили буквально за последний месяц. По данным аналитиков, уровень продаж легких фургонов и пассажирских мини-автобусов сокращался постепенно с начала года, но незначительно, на 1,2%, и только в сентябре продажи резко пошли вниз, по общероссийским показателям — на 9,1%, до 15 848 единиц (всего с начала года продано 126 988 автомобилей). Однако для Челябинской области и эта цифра очень оптимистична. Основываясь на количестве зарегистрированных новых коммерческих автомобилей (читай — проданных) и сравнивая показатели с прошлым годом, можно говорить о падении продаж на 20%. Для сравнения: в соседнем Екатеринбурге проседание менее угнетающее — 12%. Ситуацию связывают прежде всего с нестабильным экономическим положением в стране и мире. И она может послужить отражением ситуации в регионе в целом, ведь сокращение продаж мелкого коммерческого транспорта может быть следствием, хоть и косвенным, уменьшения числа игроков в секторе малого и среднего бизнеса Челябинска и области. О лихорадке на рынке LCV и ожидаемых продажах по итогам 2013 г. рассуждают эксперты «Курса дела».

Андрей Топтун, начальник отдела аналитики агентства «Автостат»:

— По прогнозам нашего агентства, общие продажи легкового коммерческого транспорта в России по итогам 2013 г. сократятся на 5 – 10%. Сокращение продаж вряд ли изменит расклад сил в этом сегменте. Несмотря на падение потребительского интереса, ГАЗ сохранит свое лидерство в сегменте отечественных автомобилей, а Ford — в иностранных. Причины просты: у отечественного гиганта есть наивыгоднейшее предложение для покупателя в виде новой модели Next, а кроме того, возможность государственного субсидирования. У иностранного концерна Ford в результате сотрудничества с Sollers в активе большие конвейерные мощности и защита от антидемпинговых ввозных пошлин. Кстати, пошлины тоже повлияли на продажи автомобилей, ведь за счет этих платежей, введенных в июне 2013 г., произошло повышение стоимости автомобилей производителей, не владеющих сборочными производствами на территории России. Серьезные поправки могут внести отдельные регионы, которые сейчас показывают положительную динамику, в частности Краснодарский край, или отрицательную, как, собственно, Челябинская область. Из-за этого сложно сделать прогноз по региону, но, учитывая нынешние показатели, Челябинск может добавить к уже зафиксированным 20% еще 5.

Илья Гололобов, генеральный директор компании «Автоальянс»:

— Падение продаж действительно есть, и оно вполне соразмерно с сокращением спроса на легковые авто. И причина снижения покупательской активности общая — насыщение рынка. Еще в посткризисные годы (с 2010-го по 2012-й), когда фиксировали рекордные показатели, было понятно, что данное явление неминуемо приведет к первичному насыщению и сокращению спроса. Так что этот факт не является неожиданностью. За первые 9 месяцев 2013 г. продажи наших автомобилей сократились на 10%. Причем могу с уверенностью сказать, что объем сократился за счет снижения интереса со стороны частного бизнеса. Муниципальный заказ мы получаем по-прежнему в полном объеме. Что касается прогнозов на конец года, предположительно это те же 10%. Если произойдет ожидаемое обновление модельного ряда и производители не поднимут цены, мы рассчитываем закончить год в плюсе, зафиксировав лишь общерыночное сокращение. В любом случае мы готовы к завершению года: на складах достаточно автомобилей, а для покупателей приготовлены выгодные предложения на конкретные модели. Что касается других игроков рынка, возможно, просядут те, у кого в активе нет сборочных мощностей на территории страны, а значит, возможностей удешевить производство и снизить конечную стоимость машин.