Кемпер на обочине

Инфраструктура, необходимая для всплеска интереса к караванингу, на Южном Урале может сформироваться быстрее, чем сам рынок.

Все свое беру с собой

Термин «караванинг», пришедший к нам с Запада, широкой аудитории практически незнаком. И уже по этому факту можно судить о том, насколько развит этот рынок в России в целом и на Урале в частности. Так называют особый вид автотуризма — путешествие в автомобилях-кемперах, проще говоря, в домах на колесах, знакомых всем по американским фильмам. В кемпере есть все необходимое для путешествия с комфортом: душ, плита для приготовления пищи, микроволновка, спальные места с подушками и одеялами, телевизор, компьютер и, если нужно, оборудованная рабочая зона. Такой отдых — дикарем и в то же время вполне цивилизованно — пользуется большой популярностью в Америке и Европе. Впрочем, путешествуют туристы-караванеры и в более привычных трейлерах, переоборудованных пикапах, микроавтобусах.

Самое интересное — все предпосылки к развитию этого рынка в стране есть: территория наша колоссальная, исторических мест, памятников природы да и просто привлекательных для туристов озер, лесов и прочих ландшафтных красот на ней не пересчитать. И при этом явный недостаток гостиниц, отелей и мотелей — самые привлекательные условия для того, чтобы путешествовать вместе с временным домом. Более того, в недавнем прошлом автотуризм (предтеча караванинга) был в стране ­мегапопулярен. Каждая уважающая себя советская семья ежегодно загружала в машину палатки-спальники-котелки и двигалась к морю или озеру — кто куда доедет. Можно вспомнить чуть ли не культовый фильм «Три плюс два» с прототипами нынешних караванеров в главных ролях. Да, все вроде бы так же, как на Западе, но подобные перемещения были и остаются крайне неудобными: езда целый день в сидячем положении, да еще и с не поместившимися в багажник сумками на коленях, холодная еда, отсутствие душа и прочие бытовые неурядицы.

Энтузиасты, которые поняли, что путешествовать на автомобиле можно с иным уровнем комфорта, стали появляться в России в начале 2000-х. А в середине десятилетия начали формироваться и движение караванеров, и соответствующий рынок, обслуживающий их интересы. В 2005 г. разрозненные поклонники домов на колесах, преимущественно жители Москвы и Питера, решили объединиться. Так появился Российский клуб караванеров. На сегодняшний день он насчитывает порядка 2000 участников со всей страны, в том числе и с Урала.

Сначала все закрутилось довольно лихо: у больных караванингом появился собственный сайт avtotravel.com, где в форумах можно делиться впечатлениями о путешествиях, совместно прокладывать маршруты или же спрашивать советы бывалых. Летом 2012-го в Санкт-Петербурге прошел международный слет караванеров, на котором собрались гости со всей страны и из соседней Финляндии, где отдых на колесах в почете. Клуб караванеров даже начал издавать журнал «Автокемпер», который, просуществовав три года, в конечном итоге свернулся. «Мы посчитали, что издавать журнал экономически невыгодно, — объясняет президент Российского клуба караванеров Андрей Лешин. — Всю необходимую информацию участники клуба все равно черпают из Интернета, активно общаются с теми, кто уже где-то на машине побывал. В Москве раньше проходила выставка Caravanex, которая, к сожалению, тоже перестала существовать из-за того, что не пользовалась большой популярностью. Дома на колесах — все-таки штучный товар на любителя. Не стало спонсора — не стало выставки».

Впрочем, определенных результатов клуб, как считает его руководство, за все это время добился. «Если сравнивать нынешнее положение вещей с тем, что было, то определенные подвижки однозначно есть, — говорит Андрей Лешин. — Но чтобы хоть как-то приблизиться к западной популярности караванинга, активной работы еще лет на пять минимум».

Романтика родных просторов

Усилия столичных энтузиастов караванинга оставили след и на Южном Урале: поклонники этого вида туризма в регионе хоть и в небольшом количестве, но имеются. Впрочем, сформированного клуба по интересам, наподобие любителей экстремальных покатушек или байкеров, нет, и определить их численность затруднительно. В Российском клубе караванеров отмечают, что жители Урала в рядах его членов есть, но статистику по географии проживания участников здесь не ведут. Официальные органы в этом вопросе тоже бессильны: в ГИБДД трейлеры и кемперы ставят на учет как обычные транспортные средства соответствующей категории, указывая лишь марку. Тем не менее на профильных форумах южноуральские владельцы планируют совместные путешествия по местным достопримечательностям, а на сайтах объявлений всегда есть три-пять о продаже автодома или трейлера в Челябинске от частного лица. Словом, сообщество караванеров еще только формируется. И процесс этот займет намного больше времени, чем в центральных регионах. Причины тому не только в недостаточной развитости инфраструктуры кемпингов, плохих дорогах и в том, что самое интересное для путешественника обычно начинается там, где дороги заканчиваются. Виной тому расположение региона: ехать из Челябинска таким автотуристам, за исключением областных красот и ближайших регионов, почти некуда. К примеру, если челябинская ­семья соберется летом на юга или за границу на кемпере, то только в одну сторону нужно будет добираться дней пять — времени на поездки по курортным местам останется немного. «Покупать автодома только лишь для поездок на юг, на мой взгляд, нецелесообразно, — говорит директор челябинской компании «Гудзон-Авто», специализирующейся на доставке под заказ автомобилей из США и Германии, Андрей Ращектаев. — Сейчас в Краснодарском крае достаточно много парковок, где предлагают в аренду дачи-прицепы. Проще до них добраться, а там уже путешествовать. Насколько я знаю, некоторые даже имеют в собственности дачи-прицепы, но оставляют их на стоянке на юге, потому что гнать их в Челябинск просто нет смысла». С коллегой соглашается и Андрей Передриенко, руководитель отдела продаж автоцентра «Керг». «Реализовать свою караванерскую мечту могут не все, да и выбираться за город за короткое челябинское лето получается нечасто, — замечает эксперт. — В Европе огромные территории недешевой земли отведены под кемпинги, у нас только что к озеру Аргази можно подъехать, да и то не везде. В Европе люди цепляют на автодома велосипеды, скутеры, каяки, чтобы на месте можно было хорошо отдохнуть, а у нас за одну ночевку все это с машины могут запросто снять».

Предложение на вырост

Несмотря на не слишком благоприятную оценку караванинговых перспектив участниками автомобильного рынка, инфраструктура, способная обеспечить развитие этого вида туризма, уже сформировалась. Южноуральцу, вдруг возжелавшему за­иметь собственный дом на колесах или же взять его в аренду, не придется долго искать соответствующие предложения. Причем выбирать придется сразу из нескольких вариантов.

Так, купить микроавтобус, заточенный под караванерские нужды, можно в автоцентре «Керг». Volkswagen California в комплектации Сomfortline имеет подъемную крышу с электроприводом и раскладывающимся наверху тентом, кухню с двухконфорочной газовой плитой и мойкой, холодильник, откидной столик, шкафчики, встроенный инвертор с розеткой 220 – 230 V и автономный отопитель. Цена на такой дом на колесах в среднем составляет 3 200 000 руб., поэтому автомобиль можно смело отнести к премиум-сегменту. И в семье это будет точно не первая машина, а скорее всего, пятая. «За прошлый год мы не продали ни одного микроавтобуса Volkswagen California, а вообще за все время продаж своих покупателей нашла всего дюжина таких автомобилей, — говорит Андрей Передриенко. — Самое интересное, что это лучший показатель по стране: ни один город за это время не продал больше».

Без проблем начинающий караванер может обзавестись и полноценным, пусть и бэушным автодомом — компаний, поставляющих автомобили на заказ из-за рубежа, в Челябинске немало: «Гудзон-Авто», «Ависта», «Лидер-Авто», «ПК-Авто». «Мы уже выполняли такие заказы — возили прицепы-дачи в Краснодар и Санкт-Петербург, — говорит Андрей Ращектаев. — Несколько клиентов из Челябинска тоже интересовались таким транспортом, но до заказа дело так и не дошло. Хотя можем привезти как новые, так и б/у автодома. Из США срок доставки составит 75 дней, из Европы быстрее — до месяца». В основном автодома и прицепы-дачи ввозят из Германии и США, наиболее популярные в России модели — Adria (Словения) и Burstner (Германия). Самый большой выбор подержанных кемперов осенью, потому что за границей часто предпочитают не заморачиваться с консервированием до следующего сезона, а просто выставляют их на продажу. Средняя цена на пригнанный под заказ прицеп-трейлер до недавнего времени составляла 550 тыс. руб., на двух‑ или трехлетний кемпер — 1,4 – 2 млн руб. Теперь это удовольствие обойдется клиенту дороже: цены подскочили не только из-за колебаний курса рубля, их росту способствовал и недавний закон, согласно которому машины с классом экологичности ниже Евро‑5 попросту не растаможиваются. Словом, сейчас из-за границы можно привезти только свежего «американца» или «европейца» не ранее 2010 г. выпуска.

Еще более бюджетный вариант — перекуп нужного транспорта у своего брата-караванера. Так, на момент написания этой статьи на челябинских сайтах объявлений на продажу было выставлено шесть трейлеров и один автодом. Цены начинаются со 150 тыс. руб. за трейлер и заканчиваются 3,2 млн руб. за Ford Transit Hobby 2008 г.

На Урал добралась и одна из немногих специализированных компаний, сделавших бизнес на караванинге: в соседнем Екатеринбурге работает представительство столичной компании «Яхты на колесах», которая уже более пяти лет продает и сдает в аренду автодома и имеет шесть филиалов по России. Динамика продаж владельцев компании радует: в прошлом году фирмой реализовано 50 единиц техники, тогда как пять лет назад эта цифра была почти в 3,5 раза меньше. Однако это данные по России. За те два года, что работает уральский офис, было продано всего четыре автодома. Зато в автопарке представительства есть два шестиместных альковных кемпера Adria Coral Sport A 576 DK на базе Fiat Ducato, которые, по заверениям руководства фирмы, сдаются в аренду с большим успехом. Уральские клиенты уже бронируют дома на колесах на лето, чтобы отправиться всей семьей, а то и двумя, в отпуск. «В основном на автодомах уральцы путешествуют по России, — говорит Денис Поваров, заместитель директора компании «Яхты на колесах». — Популярные направления — Сочи, Анапа. Автодом в аренду можно взять минимум на три дня за 8500 руб./сутки. Если брать на срок больше недели, то цена составит 8000, если больше трех недель — 7500».

Бронирование автодома осуществляется путем внесения предоплаты в размере 10 000 руб. наличными или по безналичному расчету. Сумма предоплаты включается в сумму аренды. Для тех, кому лениво тащить из дома кружки-ложки-поварешки, постельные принадлежности, мангал или складные стулья для пикника, компания предлагает взять и эти необходимые вещи в аренду. И могут даже подать автомобиль к подъезду в любой уральский город, правда, за дополнительные 5000 руб. Если умножить сумму аренды в сутки на стандартный двухнедельный отпуск, то получится немаленькая сумма — 112 000 руб. К этому стоит добавить расходы на бензин, еду и развлечения.

Любители такого рода отдыха, не располагающие подобными суммами, зачастую сами устанавливают на цельнометаллический фургон все необходимое оборудование. Получается относительно дешево и сердито. На форумах чаще всего обсуждается вопрос о переделке существующего автомобиля в автодом, например «Газелей», ПАЗиков, ЗИЛов-157, КамАЗов, ГАЗов-66 («шишиги») и «Уралов». Для того чтобы получить в собственность подобный транспорт, совсем необязательно строить его самому: в Челябинске работает фирма «Машцентр», где принимают такие заказы. Однако такие псевдокемперы — вариант для более экстремального, северного караванинга, на случай если захочется уехать в тайгу валить лес и отращивать бороду, на юга на таком переоборудованном транспорте точно не отправишься.

Впрочем, сделать это увлечение более бюджетным можно, купив не автодом, а трейлер, или, как его еще называют, прицеп-дачу. Это, по мнению многих участников рынка, куда более практичное решение: с ним любой автомобиль превращается в дом на колесах. На кемпере же перемещаться, например, по городу совсем уж неудобно: в среднем его длина составляет около 7,5 м, с такими габаритами не везде развернешься и припаркуешься. Впрочем, часть экспертов считает этот вариант, с одной стороны, компромиссным, а с другой — более сложным для рядового клиента. «Прицепы хороши тем, что их можно в любой момент отцепить и где-то оставить, а дальше поехать на машине, — рассуждает Денис Поваров. — Но, во-первых, управлять автодомом удобнее, а, во-вторых, для того чтобы перемещаться с прицепом, нужны права категории Е. Для вождения автодомов достаточно В. В‑третьих, перемещение людей в прицепе запрещено, в автодоме же во время переездов пассажирам можно спокойно спать, читать или даже работать». Выводы профессионала подтверждает и статистика продаж компании: полноценные автодома люди покупают в два раза чаще прицепов.

Кемпер без кемпинга

И сами караванеры, и игроки туристического рынка убеждены: несмотря на рост популярности караванинга в России и на Урале, несмотря на все рекреационные ресурсы региона, в ближайшее время Южному Уралу не стать объектом притяжения туристов на кемперах. Одной из главных причин этого является полное отсутствие оборудованных кемпингов. Оборудованных в полном смысле этого слова, где можно остановиться на несколько дней, не беспокоясь за сохранность имущества, с возможностью подзарядиться, пополнить запасы питьевой воды и подготовить автомобиль к дальнейшему путешествию. «На Урале достаточно много интересных объектов, которые можно показать туристам, однако к части из них трудно добраться и на обычной машине, что уж говорить об автодоме, — замечает менеджер по внутреннему туризму челябинской туристической компании «Спутник» Елена Колесникова. — Есть палаточные лагеря и стационарные стоянки, где в принципе готовы принимать автодома, но здесь возникает вопрос обслуживания, и именно это является основной проблемой. Если говорить о перспективе развития автокемпингов, то, думаю, в ближайшие годы область пока не будет готова ничего предложить караванерам, хотя мы бы с удовольствием поучаствовали в подобных проектах».

Кемпингам в России вообще сложно выживать: у нас нет такого потока туристов, как в Европе, да и сезоны отпусков короче. «В России плохо развита инфраструктура, — говорит Андрей Лешин. — В южных регионах ситуация несколько лучше, но все равно оборудованных и безопасных кемпингов, как в Европе или Америке, у нас недостаточно». Всего, по данным Российского клуба караванеров, в России наберется штук 80 полноценных кемпингов западного типа, приспособленных именно под нужды путешественников на автодомах. Однако, как показывает практика, дело не только в турпотоках и климате: было бы желание, а организовать кемпинг, который станет известным на всю страну, можно практически в любом регионе России. Во всяком случае, под боком, в Свердловской области, работает кемпинг «Медвежий камень», входящий в топ-10 лучших российских пристанищ автокараванов. Словом, для того чтобы внести Южный Урал на карты маршрутов российских караванеров, надо немного — энтузиаста, загоревшегося идеей. И появиться он может скорее, чем кажется: этим летом Российский клуб караванеров планирует провести всероссийский фестиваль уличного кино, который, по подсчетам организаторов, должен собрать 14 000 зрителей. Это будет первый в мире проект, в рамках которого кинокараван отправится в путешествие через 15 городов России. В том числе организаторы планируют заглянуть и в Челябинск. В ходе поездки кроме, собственно, самого кинопоказа будут проводиться пресс-конференции, встречи с автолюбителями, общественными деятелями и блогерами. И кто знает, может, это событие станет импульсом для каких-либо подвижек в караванерском движении Урала.

Комментарий эксперта:

Сергей Леонтьев, директор ООО «Машцентр»:

— Вообще, все наше производство, а это две производственные площадки — под Сургутом и Екатеринбургом, нацелено на обслуживание и организацию вахтовых работ на Русском Севере. По­этому прицепы и полуприцепы построены на рамных платформах и зачастую имеют болотную резину. Мы изготавливаем вагоны-дома, пункты питания, сауны, слесарные мастерские, офисы на колесах — более 30 наименований стандартных комплектаций. Заказы от частников тоже поступают, но крайне редко, основные наши клиенты — это все-таки нефтяники и газовики, а не туристы-энтузиасты. Наше производство заточено именно под их нужды. Мы, конечно, можем оборудовать любой прицеп, даже легковой, и превратить его в дом на колесах, но если покупатель не предъявляет к такому транспорту каких-то экстраординарных требований, то купить готовый за границей будет выгоднее.