На новые рельсы

Не исключено, что Челябинск с Магнитогорском в обозримом будущем свяжет железнодорожная магистраль-дублер. Во всяком случае, такая ветка находится уже в предпроектной стадии, а главы районов, по которым предполагается ее прохождение, получили соответствующие письма из областного минпрома. Новый маршрут должен пройти через Верхнеуральск и Пласт. Скептики уверяют, что начинание изначально мертворожденное. При этом одни кивают на труднореализуемый способ финансирования — частно-государственное партнерство. Мол, ветка исключительно локального значения вряд ли заинтересует сторонних инвесторов. Сомнения других связаны с отсутствием вблизи проектируемого полотна сколько-нибудь значимых источников грузов, нуждающихся в перемещении.

Однако даже при том, что пребывающего в здравом уме инвестора, добровольно желающего вложиться в новую степную магистраль, найти будет почти нереально, сама затея стоит запланированных под нее шпал и рельсов. Во всяком случае, в контексте экономических перспектив области. И речь здесь не столько о находящихся окрест того же Пласта месторождениях золота и серебра (Кочкарское, Светлинское, Северо-Светлинское, Андрее-Юльевское, Михайловское), каолиновой глины (Журавлиный Лог), талька (Чемпаловское), кианитов (Андрее-Юльевское, Михайловское), кварца (Северо-Светлинское), белого и черного мрамора (Каменское), сколько о человеческом капитале и современных подходах к урбанистике и развитию территорий. Не один и не два населенных пункта перестанут логистически зависать между двумя областными экономическими центрами, а будут встроены в прямом смысле в металлический инфраструктурный каркас, открывающий множество новых возможностей. В конце концов никто не отменял и фактически прямой зависимости между плотностью железнодорожной сетки и уровнем развитости экономики. «Курс дела» еще в 2006 г. сравнивал равные по территории Челябинскую область с эксплуатационной длиной железных дорог 1,8 тыс. км и Австрию с ее 6 тыс. км. Причем у последней и автомобильных дорог с твердым покрытием в разы больше, и речные перевозки немалую долю занимают. Помня об этом, хотелось бы надеяться, что заявленная колея наряду с начавшейся модернизацией областных автодорог станет началом реального инфраструктурного прорыва, способного на порядок поднять конкурентоспособность региона.