Дорожка в никуда

Дорожка в никуда
Аналитика

16 октября 2012, 18:20
На новых магистралях Челябинска по-прежнему нет места важным участникам движения — велосипедистам, и альтернативных путей для них тоже проложено пока немного.

shutterstock_12089620.jpgС уважением к велосипедистам в России относились лишь пока сам велосипед был новомодной диковинкой: первая специальная дорожка для них появилась в Москве в 1897 г., через несколько лет после того, как Джон Бойд Данлоп изобрел каучуковые шины, превратив тряскую самобег­лую повозку в удобное средство передвижения. С тех пор ни столицам, ни тем более российской провинции похвастаться в этом вопросе было, по большому счету, нечем. Узнать, как выглядит велодорожка, можно разве что из ПДД, где значится: если она является частью дороги общего пользования, то должна быть отделена от проезжей части разделительной полосой, бордюром или только разметкой.

Помеха справа

Еще лет 15 назад велосипедисты почти не досаждали ни автомобилистам, ни пешеходам, ни сотрудникам ДПС: транспортный поток был менее плотным, и осторожно двигаться в крайнем правом ряду считалось вполне безопасным занятием. Сейчас, когда даже многополосные дороги забиты под завязку, а количество машин в Челябинске растет на 15 – 20 тыс. в год, велосипедисты постоянно играют с судьбой в догонялки. Об этом свидетельствует статистика областной ГИБДД: около полусотни ДТП с участием велосипедистов за полгода. Однако, несмотря ни на что, велосипед в Челябинске постепенно становится транспортом, а не развлечением — продажи из года в год растут. Каждое лето все больше челябинцев седлают дорогие горные велосипеды или скромные ашан-байки и отправляются в путь. Правда, преимущественно по тротуарам, умудряясь лавировать между пешеходами, к неудовольствию последних. В этом году на расплодившихся велосипедистов обратили внимание и чиновники. «Есть идея связать велодорожкой площадь Революции с парком Гагарина, — рассказывал в апреле этого года журналистам Business FM ­замначальника управления архитектуры города Николай Ющенко. — Выделить 75 см или 1,5 м для двустороннего движения — это несложно. Мы эту работу осметили, сейчас проект находится на экспертизе. Как только получим добро, начнем проектировать. Думаю, в этом году с проектом разберемся». Судя по всему, пока получить добро не удалось. Однако на фоне открытия новых путепроводов, широкополосных дорог и крупных развязок совсем незаметной ласточкой пролетела новость о том, что в Челябинске все же появилась первая велосипедная дорожка — вдоль нового моста в районе плотины: отделенная от проезжей части, с твердым покрытием и даже обозначенная специальной табличкой. Впрочем, признать ее пригодной для использования можно лишь с натяжкой: начинаясь из воздуха и протянувшись вдоль моста, полотно упирается в бетонное ограждение.

Пробег на обочине

Попытки создать или, по крайней мере, наметить сеть велодорожек предпринимаются сейчас во многих российских городах. Но результаты заметны пока только в шести: Дубне, Балашихе, Иваново, Новосибирске и обеих столицах. При всех огрехах проектирования эти треки все же решают проблему передвижения велосипедистов вдоль крупных транспортных потоков. В других мегаполисах дела обстоят примерно так же, как в Челябинске. Справедливости ради надо отметить, что тем, кто рассматривает велосипед не столько как транспорт, сколько как спорт, в южноуральской столице все же есть где разгуляться. Недавно построенная в парке Гагарина лыжероллерная трасса длиной в 2 км позволяет в летнее время обкатать и велосипед. Кроме того, действует совместное распоряжение губернатора и руководства областной ГИБДД о том, что профессио­нальные спортсмены могут тренироваться на отдельных участках трассы М5. «На Южном Урале ежегодно проводится порядка 30 соревнований различного уровня, — говорит президент областной федерации велоспорта Игорь Ивашин. — Мы неоднократно обращались в министерство спорта. Раньше, когда не строилось столько новых магистралей, ни о каких велотреках и речи не шло: старые малополосные дороги практически невозможно перепроектировать. Но сегодня на примере других городов мы видим, что проблема решаема, нужна лишь воля властей».

Действительно, «дорожная революция» в теории могла стать революцией и для велосипедистов и принести Челябинску статус велорая, а местной администрации дать повод показать свою продвинутость. И понимание этого у чиновников, кажется, есть. «Интенсивность велосипедного движения в городе растет, — поясняет замглавы администрации Челябинска по дорожному хозяйству Владимир Алейников. — ­Изучив примеры других регионов и стран, мы намерены при выдаче технического задания на проектирование и строительство новых улиц, дорог, мостов и путепроводов учитывать эти факторы. Не везде можно построить велосипедную дорожку, да и не везде она нужна, поэтому мы будем тщательно анализировать ситуацию. Разумеется, строительство велодорожек означает увеличение бюджетных затрат, ведь полотно будут класть за счет налогоплательщиков. Но поскольку речь идет о безопасности и самих велосипедистов, и других участников дорожного движения, мы будем рассматривать этот вопрос». Однако какие конкретно новые дороги обрастут специальной разметкой и бордюрами, в администрации сказать затрудняются.

Нелегкий путь

Между тем в Москве и Петербурге требования велосипедистов, кажется, достигли ушей чиновников. В 2013 г. в столице планируется проложить 84 км полотна, а до 2016 г. на создание специальной инфраструктуры будет выделено 610 млн руб. В Питере к 2015 г. должна появиться велосеть, соединяющая центр, отдаленные районы и пригород. Ее проектирование уже осуществил столичный НИИ автомобильного транспорта.

На вопрос «Почему у нас нет велодорожек, хотя армия велосипедистов растет день ото дня?» челябинские (как, впрочем, и многие российские) чиновники любят давать ответы в духе «у нас не тот климат». Однако эти объяснения выглядят странно, если учесть, что относительно теплый период на Южном Урале все же тянется с апреля по октябрь. В Европе — тысячи километров таких маршрутов по сельской местности, не говоря уж о городах. Раем для велосипедистов признан Копенгаген (хотя опять же назвать погоду в Скандинавии очень мягкой язык не повернется). Всего несколько цифр: общая протяженность велотреков в столице Дании — 540 км, 75% владельцев велосипедов используют их круглый год, а количество велосипедистов и автомобилистов сравнялось еще в 2003‑м.

Впрочем, необязательно ходить за примером в Датское королевство: когда весной нынешнего года в Уфе устроили общегородской велопробег, то возглавил колонну сам президент Башкирии Рустэм Хамитов. Затем он на весь город объявил, что лично займется вопросами благоустройства дорожек. В Челябинске велолюбителям пока ничего не обещают, хотя момент более чем подходящий, ведь на строительство дорог сегодня выделяются огромные деньги. Но пока даже сотой доли из них не тратится на то, чтобы пользоваться дешевым и экологически чистым транспортом в Челябинске стало не только модно, но и безопасно.

Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter