Дорожный просвет

Инвестиционный проект железной дороги Челябинск–Магнитогорск, анонсированный 2 года назад, обрел нового лоббиста во властных структурах. Предыдущим, если верить одному из инициаторов проекта Якову Гуревичу, выступал едва ли не лично отставленный вице-губернатор Алексей Овакимян. Последний вроде даже говорил, что от такого инвестпроекта может отказаться только идиот. А если не отказывался, то, во всяком случае, блокировал проект, по убеждению г-на Гуревича, экономический блок в областном правительстве.

Теперь за продвижение проекта взялась ЮУТП, организовав «круглый стол» «Транспортная инфраструктура и транспортные коридоры Челябинской области», на котором прилюдно было обещано вновь обратиться ко всем заинтересованным в проекте сторонам с предложением четко сформулировать свое мнение и определить сроки строительства новой дороги.

Ныне действующая ветка Челябинск–Карталы–Магнитогорск имеет протяженность 417 км. Новая трасса поможет скостить почти 150 км. Стоимость строительства, по различным методикам оценки, лежит в диапазоне 18 – 70 млрд руб., срок окупаемости — около 10 лет. При этом проект пока не получил одобрения областного минэконома и руководства РЖД. Возможно, выход обсуждения проекта из запутанных коридоров власти в публичную сферу поможет всесторонне оценить его целесообразность. Ведь помимо профитов от новой дороги необходимо оценить и ущерб от консервации старой ветки, вокруг которой также теплится какая-то экономическая жизнь.