Где шины зимуют?

Где шины зимуют?
Аналитика

16 октября 2012, 18:19
Сезонное хранение шин становится в Челябинске привычной услугой. Как только автомобилисты начнут массово голосовать за нее рублем, рынок взорвется. Сами «хранители» к этому готовы.

phototimes_22965136.jpgУдивительно, но именно в России, где все поголовно переобуваются дважды в год, хранение шин «на стороне» только набирает обороты. Повернутые на экологии европейцы и американцы давно уже не складируют комплекты колес дома или в гараже, а пользуются услугами «шинных отелей». В выгоде такого подхода иностранцы не сомневаются. Во-первых, они знакомы с оформленными стандартами хранения такой продукции (согласно документу ISO 2230) и понимают, что не в состоянии выполнить необходимые требования (соблюдение температурного режима, уровня влажности в помещении, регулярное проветривание и переворачивание шин). Во-вторых, сдать колеса мастеру быстрее и удобнее, чем упаковывать грязные покрышки в пакеты и забирать с собой. И, в-третьих, это недорого — 20–50 долларов за комплект.

Только в комплексе

Российские автомобилисты используют по два комплекта покрышек, однако на сезонное хранение колеса сдают в основном жители столичных регионов. На периферии по-прежнему предпочитают экономить деньги и захламлять подсобные помещения. Тем не менее в Челябинске все большее число игроков предлагает клиентам подобную услугу. Следует оговориться, что только хранением не занимается никто. «Бизнес-план самостоятельной службы хранения высмеет любой экономист, — говорит Иван Кокшаров, маркетолог аккумуляторно-шинного центра «Цефей». — Психологически клиенты готовы отдать за хранение 2–3 тыс. руб., не больше. А сколько стоит метр складского хранилища? Прибыль будет при стопроцентной заполненности, но гарантировать это сможет лишь рыночный монополист. Так что сезонное хранение — это сопутствующая услуга при комплексе шиномонтажных работ».

Впрочем, даже такой допсервис могут себе позволить только крупные шинные центры и автосервисные компании. Львиная доля рынка, небольшие частные мастерские, просто не имеет ресурсов на развитие этого вида сервиса. Это подтверждает Андрей Демин, владелец одной из небольших компаний. «Есть две причины, по которым мы не можем оказывать такие услуги, — замечает он. — Во-первых, у нас нет возможности арендовать, а тем более купить большое складское помещение, подходящее для хранения. Помимо самой площади следует добавить в смету расходы на оборудование, уборку помещения, электроэнергию, оплату работы кладовщика. Это оправдано, когда фирма представляет собой не один станок в каморке, а несколько стендов и ремонтных площадок. Совсем другие бюджеты, которые к частным мастерским не имеют отношения. Вторая причина — слишком высокая степень ответственности. Я лично готов приютить у себя в мастерской пару «дружеских» комплектов, но отвечать за сохранность нескольких десятков или сотен чужих колес не возьмусь».

Места на внешнем складе

Основными поставщиками услуги на рынке становятся крупные шинные центры и сервисные службы официальных дилеров. Первые таким образом замыкают сервисную цепочку: продажа шин, их монтаж на месте покупки и, наконец, хранение снятого комплекта. Мотивация в этом случае достаточно прозрачна: магазин обеспечивает себе и своей шиномонтажной точке бесперебойный поток клиентов. Через полгода, когда снова придет пора переобуваться, клиент приедет туда, где хранятся его колеса, а не туда, где его обслуживали в прошлый раз. «По опыту могу сказать, что примерно 90% наших покупателей меняют шины на месте, а 70% из них оставляют нам комплекты на хранение», — замечает Сергей Иванов, руководитель сервисного отдела компании Vianor.

У автодилеров мотивация двойная. Первая причина создания такого сервиса — наличие лизинговых клиентов. Чаще всего при заключении договоров дилер берет на себя обязательства по комплексному обслуживанию автомобилей, сданных в лизинг. И нередко ставит жесткие условия для лизингополучателя, чтобы заработать на дополнительном сервисе: шиномонтаж, хранение, мойка автомобилей и т. п. Второй мотив — повышение уровня лояльности клиентов. Несмотря на то, что стоимость нормо-часа и многих работ в официальных дилерских сервисах несколько завышена, большинству владельцев новых автомобилей удобнее полностью обслуживать машину у продавца. Плюс некоторые правила диктует и гарантия. Так что хранение шин превращается в приятный бонус для клиента. Впрочем, пользуются им далеко не все. «Мы ввели эту услугу еще два года назад, — рассказывает Илья Данилов, руководитель сервисных консультантов «Леонар Авто». — Не могу сказать, что все пользуются этим сервисом, даже несмотря на то, что у нас хранение бесплатное. Тем не менее порядка 70% с энтузиазмом соглашаются на наше предложение. И далеко не всегда это владельцы автомобилей марки Peugeot». Всех подряд принимают и в сервисных центрах мультидилера «Планета Авто». Например, в одном из подразделений компании, «Чешском доме», услугой хранения пользуется половина клиентов фирменной шиномонтажки. «Кроме того, — добавляет Олег Алексушин, руководитель отдела дополнительного оборудования «Чешского дома», — у нас есть корпоративные клиенты и определенный процент людей со стороны».

Infogr.gif

Почем кладовочка?

Ценообразование в Челябинске сильно отличается от столичного. Стоимость услуги в местном прайсе варьируется в зависимости от размера колес и цельности комплекта (покрышки или шины на дисках) в среднем по городу от 800 до 2500 руб. В Москве шиномонтажники на глаз определяют стоимость дисков и могут рассчитать клиента по высокому тарифу, если колеса не из дешевых. А уж хранение шин для обладателей люксовых автомобилей тем более стоит совсем других денег. Комплект колес от Bentley зимует не менее чем за 50 тыс. руб.

С юридической точки зрения организация хранения шин не так уж сложна. При сдаче колес оформляется договор хранения (как правило, на полгода), который подписывают обе стороны. Сервисмены готовят комплекты к консервированию (мойка, сушка, обработка составом, упаковка) и отправляют на склад. В нужный день клиент приезжает, предъявляет квитанцию и копию договора и получает свои колеса. «Со стороны закона все просто, — комментирует начальник юридического отдела ООО «Авто-юрист» Александр Кужелев. — Клиент внимательно читает договор, все самые мелкие пункты и подпункты, и соглашается либо отказывается от услуги. Важно, чтобы в договоре были прописаны все нюансы. Нет данных об условиях хранения? Тогда можно не рассчитывать на то, что исполнитель добросовестно соблюдет все требования». А этих пунктов, кстати, нет в договоре у многих. «Чаще всего в документе указывается только основная информация о принятом на хранение колесе и подпись клиента, — поясняет Илья Данилов. — Даже если компания соблюдает технологию хранения, документально это не фиксируется. Наши обязательства — разместить комплект на складе и выдать его по заявке клиента». На деле потребитель вправе не только требовать включения данных пунктов в договор, но и лично убедиться в том, что они выполняются и соответствуют ГОСТу 24779 – 81.

Страх перед гипотетической утерей колес — один из немногих стопперов для дальнейшего развития этого рынка. Клиенту в первую очередь важны гарантия сохранности и репутация фирмы. Если при выдаче свой комплект не узнается, ему остается только писать претензию, а в самом худшем случае обращаться в суд. Словом, стоппер этот довольно серьезный. В Челябинске, например, уже случались прецеденты, связанные с хранением колес. Одна из шинных компаний приняла некоторое количество комплектов, но не смогла их выдать клиентам, потому что склад ограбили. Стоит отметить, что из ситуации фирма вышла с честью: предложила денежную компенсацию или новые покрышки с доплатой. Впрочем, серьезного урона бизнесу это, скорее всего, не нанесло. «В случае умышленного причинения вреда (согласно ст. 1064 Гражданского кодекса) ответственность возлагается на причинившего, — рассуждает Александр Кужелев. — Если же он не установлен, ущерб компенсирует компания, взявшая на себя обязательства по хранению. Чтобы избежать больших потерь, сервисы с именем, как правило, оформляют страховку от возможных рисков».

Склады на вырост

Поставщики пока не ставшей привычной услуги активно продвигают себя и свой сервис на рынке: рекламные сообщения на сайте, листовки, SMS-оповещение клиентов, в ход идут самые распространенные способы. По уверениям участников обзора, популярность услуги растет. «Конкретные цифры не в моей компетенции, но тот факт, что в минувшем году мы оборудовали дополнительный склад для хранения комплектов шин, говорит о востребованности этой услуги», — комментирует Олег Алексушин. Некоторые заманивают клиентов соблазнительными словами «шиномонтаж без очереди». Результаты телефонного обзвона шинных компаний и сервисных центров подкрепляют выводы эксперта. Немногим меньше половины респондентов подтвердили, что данная услуга есть и по ней заметен ощутимый рост интереса клиентов. Часть центров внедряет такой вид сервиса и собирается запустить склад уже в это межсезонье. Словом, рыночные игроки не видят особых препятствий для развития. Остается разве что убедить подавляющее большинство южноуральских автомобилистов, что отдавать колеса на хранение безопасно и удобно.

Сюжеты:
Авторынок
Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter