Машиноместный куш

Машиноместный куш
Аналитика

16 октября 2012, 18:20
Обеспечив комплексный подход к организации парковочного пространства, Челябинск может получить миллиарды рублей инвестиций и бюджетных доходов.
машинки-001.jpg

В конце апреля Екатеринбург присоединился к Москве и Нижнему Новгороду, объ­явив о разработке концепции единого парковочного пространства. Событие это во многом революционное, поскольку от всего, что до последнего времени делали российские муниципалитеты в этой области, идея единого парковочного пространства отличается кардинально. Она предусматривает и детальную научную проработку всех объектов парковочной инфраструктуры, и создание единой информационной системы, разработку зонирования тарифов, внесение изменений в законодательную базу и многое другое.

Да, в Челябинске в конце прошлого года в сфере светлого парковочного будущего тоже был совершен свой мини-прорыв. Тогда было выделено 138 земельных участков под строительство парковок на 50 тыс. машино-мест. Одновременно было озвучено, что указанный объем покроет лишь треть от потребностей южноуральской столицы в парковках. И на этом пока все. А между тем грамотно реализованная комплексная программа способна, помимо всего прочего, стать для городской экономики мощным инвестиционным проектом.

Для примера — первый этап реализации парковочной программы Москвы, предполагающий организацию 160 тыс. машино-мест, что практически совпадает с общей потребностью Челябинска. Объем инвестиций в него оценивается в 45 млрд руб., из которых 30 млрд придется на частных инвесторов. Для того чтобы сделать вложения в парковочные объекты привлекательными для бизнеса, власти включили в расчеты окупаемости суммы административных штрафов за неправильную парковку, размер которых будет увеличен до европейского уровня. В этом случае срок окупаемости даже самой коммерчески непривлекательной перехватывающей парковки составит 5 лет против 15–20 при обычном раскладе.

Кстати, в той же Германии штрафы за парковку принесли в 2010 г. в бюджет Берлина свыше €25 млн, Кельна — €15,7 млн, Дюссельдорфа — €8,3 млн. Если же ориентироваться на общие поступления от парковок, то в ряде европейских городов косвенное парковочное налогообложение обеспечивает до 30% доходной части муниципального бюджета. При этом самые продвинутые города практикуют целевой денежный оборот, когда доходы от парковочных сборов падают не в общий бюджетный котел, а направляются на финансирование конкретных программ транспортного развития. В этом случае всем автовладельцам видно, куда идут собираемые с них деньги. В Барселоне, например, 100% дохода от парковок уходит на поддержку городской программы аренды велосипедов.

Found a typo in the text? Select it and press ctrl + enter