На разных рельсах

На разных рельсах
Аналитика

16 октября 2012, 18:20
После несостоявшегося объединения два уральских производителя трамваев будут биться за разные рынки сбыта, а при пресечении рыночных путей — конкурировать почти на равных.

Конец катавского трамвая?

shutterstock_103798487.jpg«Иннопром-2012» аукнулся громкой новостью: нижнетагильский Уралвагонзавод и канадский производитель Bombardier подписали соглашение о сотрудничестве. Оно предполагает организацию производства канадских трамваев и вагонов для метро на площадях «дочки» УВЗ — компании «Уралтрансмаш». Первые опытные образы должны появиться на рынке уже в следующем году, а в 2014-м Bombardier с уральской пропиской начнут собирать уже серийно. Для того чтобы выдержать сроки, канадцы, помимо всего прочего, обеспечивают трансферт современных технологий производства. А также обучают персонал уральского предприятия на европейских заводах компании и совместными силами ведут проектирование и организацию производства. Сочетание громких брендов, само собой, обеспечило новости широкую огласку. Вот только в обсуждениях и блогах помимо самого УВЗ часто поминали еще одно предприятие со схожей аббревиатурой в названии — Усть-Катавский вагоностроительный завод. И нередко предрекали ему угасание. «Пока челябинские власти активно пиарили сами себе в Златоусте усть-катавский чудо-трамвай, свердловский Уралвагонзавод без проблем обошел их в Москве в борьбе за иностранных партнеров и настоящие заказы, — формулировал типичную для этой части комментаторов точку зрения челябинский политтехнолог Александр Подопригора в своем блоге. — УВЗ не нужен в Усть-Катаве ни конкурент, ни цех за тридевять земель от Екатеринбурга — у них есть свой Уралтрансмаш. По сути, это означает конец трамвайного производства на УКВЗ и тяжелый социальный кризис в городе Усть-Катаве».

Из партнеров — в конкуренты

Аббревиатуры УКВЗ и УВЗ еще в прошлом году мелькали, что называется, в связке. В июне 2011-го руководитель дивизиона строительной техники НПК «Уралвагонзавод» Семен Млодик рассказывал журналистам, что компания намерена организовать уральский трамвайный кластер, использовав мощности ФНУП «УКВЗ» для производства трамваев нового поколения. На начальном этапе вложить в проект предполагалось $50 млн. При этом подчеркивалось, что инициатива такого объединения исходит в первую очередь от губернатора области Михаила Юревича, который еще в мае заявлял, что усть-катавский завод надо бы разделить пополам: пусть одно предприятие по-прежнему занимается оборонкой для Роскосмоса, в состав которого входит ФНУП, а другое — сосредоточится на трамваях вместе с нижнетагильским партнером. Надо сказать, что руководство УКВЗ открывающейся перспективе не обрадовалось. Помощник генерального директора завода Виталий Михеев комментировал новость так: «В холдинг УВЗ мы входить не будем, поскольку дальнейшие планы Уралвагонзавода связаны с закрытием УКВЗ или превращением его в сборочную мастерскую. Я думаю, что наша вышестоящая организация — Роскосмос — этого просто не позволит». Ну а в качестве независимого арбитра выступали «трамвайные» конкуренты и УВЗ, и УКВЗ. «Большинство трамваев на территории СНГ произведено в Усть-Катаве, наша компания занимает второе место, — сообщала директор по связям с общественностью ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» Анастасия Горина. — Уралтрансмаш имеет совсем незначительную долю рынка. Производственные мощности у этих заводов совершенно разные, самые большие принадлежат УКВЗ. При этом площадки всех трех компаний недозагружены. Если я не ошибаюсь, в прошлом году Уралтрансмаш выпустил что-то около двух трамваев».

В конечном итоге идея кластера все же рассосалась. По версии журналистов златоустовского сайта uralvoice.ru, областная власть остыла к трамвайному кластеру после того, как губернатор в том же июне побывал в Златоусте и протестировал последнюю разработку УКВЗ — трамвай УКВЗ 71-631. Впрочем, думается настоящая причина все же в ином: в Роскосмосе все же не захотели распиливать собственный актив. Однако и сам по себе новый трамвай, который сразу же окрестили «Голубая стрела», вполне мог произвести впечатление. Это на 65% низкопольная 3-секционная модель длиной 28 м, нафаршированная импортной начинкой: чешские двигатели, редукторы, финские двери и дверные приводы, а также оснащенная системой златоустовской компании «Канопус», которая позволяет экономить 50% электроэнергии на ходу.

Ifogr.gif

Померятся новостями

Впрочем, все это — новости давние. Однако и сейчас УКВЗ продолжает выдавать инфоповоды. Вот только освещаются они на региональных сайтах и столь широкого резонанса, как союз УВЗ и Bombardier, не вызывают. Тем не менее в ноябре прошлого года еще одна новая модель — УКВЗ 71-623 — отправилась на обкатку в Самару и спустя некоторое время прописалась на местных линиях. «Голубая стрела», пройдя испытания на горных склонах Златоуста, сейчас тестируется на высокоскоростных маршрутах в Киеве. И на заводе не скрывают, что рассчитывают на продолжение сотрудничества с Украиной. А в августе УКВЗ должен отправить пять вагонов 71-623 на обкатку в Санкт-Петербург. Поставить продукцию на рынок, где до этого безраздельно хозяйничал Петербургский трамвайно-механический завод, для предприятия событие знаковое.

Несостоявшийся инвестор и нынешний конкурент между тем спровоцировал серьезный скандал: в конце июня Уралвагонзавод подал жалобу в ФАС на столичные власти. Они, по мнению компании, сформулировали условия конкурса на поставку 120 трамваев для столицы так, что преимущество досталось бы одному из участников — Трансмашхолдингу, который намерен производить трамваи совместно с французской Alstom. Начальная цена контракта составляла 9,2 млрд руб., а открытый аукцион должен был пройти 10 августа. Однако антимонопольщики жалобу УВЗ удовлетворили, и теперь компания будет участвовать в новом аукционе совместно с теми, кто претендовал на эти деньги ранее, — Трансмашхолдингом, «Синарой» и... УКВЗ. При этом Семен Млодик заметил, что сроки появления новых Bombardier, озвученные на «Иннопроме», несколько сдвинутся: из-за жестких условий конкурса трамвай будет фактически спроектирован заново, добавив, что по этой же причине «нам придется отказаться от ряда ноу-хау Bombardier». Словом, судя по всему, пока несостоявшиеся партнеры, несмотря на участие в одном и том же конкурсе, избрали стратегии, которые почти исключают прямые схватки: УКВЗ, судя по географии поставок, нацелен в первую очередь на рынки регионов, а УВЗ ставит на Москву, пытаясь взять столицу с помощью импортных технологий и громкого имени партнера.

Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter