Подъемно-транспортная революция

Подъемно-транспортная революция
Аналитика

16 октября 2012, 18:20
Появление нового игрока с восточной пропиской, которого местные власти намерены привести на Южный Урал, кардинально перекроит рыночный ландшафт в сфере монтажа и обслуживания лифтов.

На финансовой диете

lori-0003400898-a6.jpgЛифтовая отрасль словно бы осталась в 90-х годах прошлого века. Во всяком случае, лифтовики вот уже второй десяток лет озвучивают две основные проблемы этого бизнеса — изношенность лифтового фонда и недостаток финансирования. Тем не менее емкость челябинского рынка позволяет кормиться на нем 15?–?20 организациям, специализирующимся на поставке, монтаже и обслуживании лифтов и эскалаторов. В числе рыночных лидеров сами игроки называют «Южураллифт», «СканСориум», «Антарес» и еще пару компаний, а пальму первенства все безоговорочно отдают ОАО «Союзлифтмонтаж». И лидеры, и компании второго эшелона зарабатывают в первую очередь на лифтах жилого фонда. «Объем заказов от больниц и заводов, ресторанов и бизнес-центров ничтожен, — замечает Алексей Кочуров, гендиректор СК «Айсберг». — В структуре доходов универсальной лифтовой организации он не превышает 3?–?5%». При этом к универсальности стремится любая компания, все же одним лишь монтажом сыт не будешь. «Обслуживание — это длинные и прогнозируемые деньги, — говорит директор челябинского филиала ГК «СканСориум» Михаил Горбунов. — Однако чтобы сервисный участок был ликвидным, надо обслуживать не менее 200 лифтов. Естественно, это некий средний минимум — цены на обслуживание разные, как и условия договоров с УК».

Расценки на собственные работы для лифтовиков вообще больная тема: контракты на монтаж и обслуживание чаще всего выставляются на тендеры и конкурсы, где смотрят не столько на качество услуг, сколько на цену. «Несмотря на то, что себестоимость обслуживания лифта составляет 6?–?8 тыс. руб., в тендерах нередко побеждают те, кто падает до 2?–?3 тыс., а то и ниже, — говорит директор компании «Эталон-Лифт» Кирилл Денисов. — С застройщиками почти та же история — им надо удешевить строительство». С коллегой соглашается и Михаил Горбунов: «Нынешний коммунальный тариф, действующий в Челябинске, — 3,53 руб. с квадратного метра жилплощади, всех расходов лифтовой компании не покрывает. И далеко не все собранные деньги идут лифтовикам». Понятно, что в такой ситуации выигрывающие и проигрывающие обмениваются взаимными обвинениями. Компании второго эшелона обвиняют лидеров в лоббировании собственных интересов во властных структурах и демпинге.

Кто ж его заменит?

В теории палочкой-выручалочкой для всех могла бы стать программа финансирования замены отработавших 25 лет лифтов. В Челябинске из 5 с лишним тысяч лифтов таких больше 1500. Однако пока процесс их замены идет по затухающей. На 2008?–?2009 гг., когда жилищное строительство впало в кризисную спячку, пришелся пик замен. Средства, выделенные по программе финансирования капремонтов федеральным Фондом содействия реформированию ЖКХ, позволили поменять 170 лифтов в 66 домах и 115 лифтов в 55 домах соответственно. Однако дальше ручеек бюджетных денег начал иссякать, и, по всей видимости, большая их часть направлялась непосредственно на ремонты. Так, в середине 2010-го и.о. начальника управления ЖКХ городской администрации Вадим Борисов сообщал, что на капремонт жилого фонда будет потрачено около 300 млн руб., но работы по замене лифтов предусмотрены лишь на двух объектах. В этом году, по информации самих лифтовиков, область хоть и перекроет мизер последних лет, но не кардинально — в регионе должны поменять чуть более 60 пассажирских подъемников: по 30 — в Челябинске и Магнитогорске и еще несколько — в Златоусте. «Последние несколько лет показатели практически неизменны — за год в городе вводится в эксплуатацию примерно 200?–?250, иногда чуть больше лифтов, — говорит Кирилл Денисов. — Это лифты как в новостройках, так и отработавшие срок службы и подлежащие замене пассажирские подъемники в старых домах».

Однако, вполне возможно, замена лифтов все же станет золотым дном. Число лифтов, чей срок службы превысил 25 лет, растет во всех регионах с каждым годом, единственный федеральный источник средств на их замену — Фонд содействия реформированию ЖКХ — через три года прекратит свою работу, а местные бюджеты такой нагрузки попросту не выдержат. Пока власти предлагают постепенно создавать специальные накопительные фонды, которые пополнялись бы за счет отчислений жильцов, поскольку понятно, что разово выложить по 40?–?50 тыс. руб. (замена лифта обходится примерно в 1,2?–?1,5 млн руб.) собственники не смогут. Неудивительно, что на местах начинают бить тревогу не только лифтовики. Так, этим летом к Дмитрию Медведеву с просьбой разработать федеральную целевую программу замены лифтов обратился Аман Тулеев. «Решить проблему в целом силами регионального бюджета и собственников жилья нереально, — подчеркнул губернатор Кузбасса. — При росте тарифов на жилищно-коммунальные услуги проблема лифтов неизбежно приведет к ухудшению социальной обстановки в обществе. Поэтому разработка федеральной целевой программы замены лифтов — вопрос назревший и актуальный». Впрочем, судя по всему, это понимают и власти: в прошлом году Златоуст при поддержке областного минстроя стал площадкой для тестирования пилотного варианта целевой программы по замене лифтов. За счет федерального бюджета планировалось поменять около 30 лифтов.

Ifogr.gifПрямая и явная угроза

Челябинские лифтовики, впрочем, в скорые изменения к лучшему не очень-то верят, слишком большие средства необходимы для решения этого вопроса. Замена только челябинских лифтов, которые перевалили 25-летний рубеж уже сейчас, обойдется почти в 2 млрд руб. К тому же им и без того хватает забот: вполне возможно, что скоро на местный рынок выйдет новый игрок, которому будет гарантирована властная протекция. В июне, посетив Китай, губернатор Челябинской области Михаил Юревич подписал соглашение о сотрудничестве с компанией Shanghai Sanei Elevator. Если оно воплотится в жизнь, то на Южном Урале появится совместный лифтостроительный завод, причем самого широкого профиля: в официальных отчетах о поездке подчеркивается, что предприятие будет заниматься производством, ремонтом и техническим обслуживанием лифтов и эскалаторов. А также приводятся слова самого губернатора: «Я объяснял местным лифтостроителям: если вы намерены продавать в России лифты, то стройте завод, ведь лифт — это многолетняя услуга, включающая обслуживание. Нам выгодно, чтобы такой завод появился на территории Челябинской области». Для Sanei это уже не первая договоренность: в 2011-м компания заключила соглашение о строительстве завода в Новосибирске. Проект стоимостью свыше 200 млн руб. должен быть закончен и выдать на рынок первую продукцию уже в этом году. В том, что продукция китайцев найдет спрос даже без властной поддержки, большинство лифтовиков не сомневается. «Нынешние лифты российских и белорусских заводов, которые устанавливаются в жилых домах, — это фактически чуть облагороженные модели 70?–?80-х гг. прошлого века, — говорит Михаил Горбунов. — А китайцы копируют достижения мировых лидеров. И с каждым годом их лифты становятся все надежнее. Они еще не заполонили рынок лишь потому, что лифт, который в Китае стоит $10 000, доехав до России, дорожает в 4 раза». Впрочем, подобную точку зрения разделяют не все. «Основу лифтового парка города составляют лифты производства Щербинского и Могилевского заводов, — поясняет Алексей Кочуров. — У всех обслуживающих организаций отлажены технологии их обслуживания, есть запасы фирменных запчастей. За счет этого такие лифты будут дешевле в эксплуатации. Да и сами они не настолько дороги, чтобы проиграть конкуренцию китайцам». Однако и оптимисты, и пессимисты сходятся в одном: если новый производитель возьмет на себя обслуживание лифтов, многим компаниям придется уйти с рынка. Им остается уповать на то, что либо проект не пойдет дальше соглашения о намерениях или же что, выйдя на рынок, китайцы не станут ломать традиции. Действительно, ни один из российских производителей лифтов не занимается обслуживанием своих изделий — это чисто западная практика. И, похоже, пока Sanei ориентируется не на нее: проект завода в Новосибирске предусматривает открытие центра по подготовке специалистов для обслуживания новой продукции, а об обслуживании речи не идет. Впрочем, на то и рынок, чтобы приспосабливаться к местным условиям, а они для новичков будут крайне благоприятными.

Found a typo in the text? Select it and press ctrl + enter