Помыв мелкой россыпью

Помыв мелкой россыпью
Аналитика

16 октября 2012, 18:19
Рынок автомоек Челябинска достаточно наполнен, но игроки уверены, что избытка моющих станций не будет, потому что развитие и расширение бизнеса тормозит сама его основа.

phototimes_23589914.jpgАвтомоечный бизнес в России по всем внешним признакам должен быть золотым: слишком переменчивая погода, обилие зимних реагентов сомнительного качества, промышленные осадки, городской смог и одна из двух главных российских бед — дороги, сделанные из чего попало и не блещущие чистотой, — провоцируют автомобилистов чаще обращать внимание на внешний вид своего транспортного средства. Да и темпы автомобилизации Южного Урала тоже обнадеживающий показатель для этого бизнеса. И если с десяток лет назад помывочные про­цедуры происходили чаще всего в гараже, на даче или на берегу ближайшего водоема, то теперь многочисленный сегмент автовладельцев научился ценить свое время и силы. Кроме того, большинство убедилось в том, что тряпочная мойка оставляет следы на лакокрасочном покрытии. Избавиться от них чаще всего стоит гораздо больших денег, чем регулярно обслуживаться у профессионального мойщика. Зарождение определенной культуры мойки подстегнуло бизнес. Еще в начале 2005 г. официальные автомойки на улицах Челябинска были наперечет. Теперь же помывочных станций различного масштаба, от 2 до 10 моечных постов, в городе более 230. И это только по самым скромным подсчетам и без учета теневого сектора.

Помывка по-серому

Действительно, в общий счет не попадает обширный рыночный сегмент — гаражные мойки. Во-первых, они не всегда законны и практически не поддаются учету, во-вторых, не имеют каких-либо перспектив в развитии. Специфика ведения их бизнеса проста: свой гараж в кооперативе, водоотвод в общую канализацию гаражного комплекса, кран с водой, ручной прибор для мойки и резиновые сапоги. Если исключить совсем уж нелегалов, то с юридической точки зрения процесс чаще всего выглядит примерно так: мойки организуются под крышей ИП, не ведущих основной деятельности. В налоговой такие предприниматели сидят на «упрощенке», и ничто не мешает им сменить сферу деятельности ИП и стать автомойкой. «Если такой человек захочет расшириться, ему придется менять документы, договариваться с СЭС и пройти все те круги, что преодолевают владельцы достаточно крупных центров. А зачем это делать, если своя небольшая, но тугая копейка исправно поступает в карман?» — задает вопрос Василий Пыхно, директор сервисного центра автоцентра «Формула». Разумеется, ни о каких гарантиях и тому подобных сервисных моментах речи в этом случае не идет — все решает цена. А она, как правило, ниже, чем на официальных автомойках. «Я сам себе хозяин, мне не нужно платить зарплату мойщикам, откупные в различные инстанции, а также арендную плату за землю, —рассказывает Андрей Мухин, владелец одной из таких безымянных точек. — Мои расходы — вода, электричество, сток и ежемесячный взнос в кооператив. Поэтому мойка у меня дешевле. Правда, это справедливо только для каких-то комплексных работ вроде мойки и уборки салона с чисткой ковриков. Просто сбить грязь дешевле в большом центре, потому что там затраты отбиваются за счет клиентского потока. Расширяться мне нет смысла. Потребуется еще один человек, еще одна моечная установка — слишком большие вложения для скромного гаража». Впрочем, частные случаи модернизации гаражных моек в большие сервис-центры на рынке все-таки есть. Однако обусловлены они исключительно удачным расположением моек. Для среднестатистической мойки в гаражном кооперативе организовать клиентский трафик, достаточный для того, чтобы окупить расходы, практически невозможно.

Другая категория рыночных игроков, стоящая несколько на отшибе, — автомойки при АЗС. В теории они имеют серьезное конкурентное преимущество — гарантированный приток потенциальных клиентов к месту мойки. Однако на практике моечный пост при АЗС часто простаивает: по данным представителей топливных компаний, имеющих такие станции, заправку и помывку совмещают не более 5% посетителей. Неудивительно, что мало кто из заправщиков решается на организацию подобного сервиса, в Челябинске собственные автомойки есть только при АЗС «Газпромнефть». Другие топливные компании, в частности «Башнефть-Регион», просто предоставляют имеющиеся площадки арендаторам, не особо интересуясь их прибыльностью и уровнем развития.

Infogr.gif

Не рекламой единой

Недостаточное развитие тупиковых ветвей бизнеса — гаражной и заправочной — с лихвой покрывают цивилизованные автомоечные центры. Это организации с постами минимум на 2 машины и высокой ориентированностью на клиентов. Доход от такой автомойки, как правило, выше, чем у гаражников, но и организация бизнеса сложнее и затратнее. Оформление прав на землю, постройка или переоборудование помещения, закупка необходимого оборудования, набор персонала, обучение приводят к тому, что на удачный стартап в этом бизнесе, как правило, требуется круглая сумма. «Наш новый комплекс на Тополиной аллее обошелся примерно в 6 млн. Конечно, на автомойку ушла только часть средств, но затраты немаленькие, — рассказывает Александр Карпенко, руководитель проектов компании «Чип-ателье». — Отдельный вопрос по окупаемости. Я не могу назвать конкретные цифры, тем более что с момента открытия первого сервиса прошло уже много лет, но это точно был не год и не два». На срок окупаемости также влияют постоянные затраты, которые в этом бизнесе довольно велики: активно работающей автомойке требуются постоянный закуп автохимии, обновление оборудования и очистка водосточных фильтров. Большинство рыночных игроков в качестве временного рубежа, с которого мойка должна начинать приносить прибыль, указывают срок от года до трех лет. С другой стороны, с самого открытия сервис не работает вхолостую, получая ежедневно живые деньги, а через полгода чаще всего выходит на стабильную прибыль.

Поток клиентов, которые эту прибыль приносят, можно увеличивать разными способами. И традиционные виды рекламы далеко не самый эффективный из них, по мнению ряда игроков. «Вывески и баннеры делают свое дело, но самый надежный рекламный инструмент — сарафанное радио, — уверен Александр Карпенко. — Довольный клиент расскажет о мойке друзьям и коллегам. И компания получит постоянный приток посетителей». Другое дело, что такой способ раскрутки нельзя назвать бюджетным или даже бесплатным. Чтобы удовлетворить клиента, необходимо предоставить ему целый комплекс качественных услуг. Поэтому большинство комплексов кроме вышколенных мойщиков и обширного списка сервисов имеют хорошо оборудованный зал ожидания с диванами, напитками, зоной Wi-Fi и какими-то дополнительными удобствами.

Вопрос о прибыли все участники рынка воспринимают с опаской. «Это очень зыбкий показатель, тем более для центра с дополнительными услугами, — делится Александр Карпенко. — Можно сказать, что в общей прибыли за месяц доля автомоечного прихода не более 5%». Несколько выше показатели у тех, у кого в распоряжении большее количество моечных постов. «Доля прибыли от мойки в общей ежемесячной выручке чаще всего порядка 15%, — раскрывает расклад Василий Пыхно. — Но, думаю, такой показатель связан с тем, что одновременно мы можем обслужить до 18 машин. Если бы площадка была меньше, снизился бы и процент». Вдобавок ко всему автомоечный бизнес пока еще сезонен. Пик наплыва клиентов отмечается весной и осенью, в самое ненастное время. Летний спад довольно небольшой, зато сам процесс мойки проходит гораздо легче за счет малого количества грязи. А зима практически пустой сезон. Впрочем, по мнению владельцев бизнеса, сезонные перепады постепенно сглаживаются и все больше автомобилистов не обращают внимания на погодные условия. Круглогодичную популярность получают и многие сервисные услуги. Например, химчистку салона, спрос на которую раньше был преимущественно летом, теперь заказывают постоянно. В первую очередь потому, что современные технологии сушки позволяют минимизировать неудобства клиентов.

Infogr1.gif

Разный прайс

В отличие от розницы, в которой главное правило успеха — это location, location и еще раз location, в автомоечном бизнесе расположение хоть и влияет на загрузку мойки, но не столь критично. Понятно, что мойка в центре да еще у крупной транспортной развязки больше на виду, но значительная часть клиентов выбирает место помывки по принципу «ближе к дому или работе». «Наша автомойка расположена, на первый взгляд, не слишком удачно, — говорит Александр Карпенко, — пусть и на крупной улице, но во дворах. Однако у нас есть свой клиент, которому важно не столько месторасположение и удобство мойки, сколько качество». Тем не менее география может создавать владельцам и определенные проблемы. «Я знаю, что мы просто теряем часть наших клиентов из-за внешних факторов, — уверен Василий Пыхно. — С одной стороны, мы находимся на Свердловском тракте и вовсе не удалены от центра. С другой стороны — неудобный подъезд, строительство развязки поблизости и сложная схема разворота отталкивают многих клиентов. К тому же из-за постоянно курсирующих фур в воздухе масса пыли и грязи, и многие автомобили загрязняются, не успев отъехать от мойки». На что серьезно влияет расположение, так это на цены. Разбег в стоимости услуг на центровой мойке, удачно разместившейся возле бизнес-центра, и аналогичной мойке, работающей на отшибе, может, по уверениям игроков, достигать 100%.

Сложный, но привлекательный

Особой статьей в смете расходов на организацию автомойки проходит оборудование. Начальные затраты на моечные посты начинаются от 300 тыс. руб. за ручные моечные комплекты до нескольких миллионов за портальные установки. Стоимость может разниться из-за марки оборудования. Простые отечественные установки с низким ресурсом пользования стоят порядка 900 тыс. руб., в то время как мощные, итальянские к примеру, стенды стоят больше 100 тыс. евро. Крупнейший игрок челябинского рынка оборудования — Karcher, его положение можно считать монопольным. «Наша доля рынка примерно 97 %, — говорит Артем Юдин, менеджер корпоративного отдела дилера Karcher, компании «Аврора». — Подавляющая часть челябинских моек оборудована нашей техникой. Судя по отзывам клиентов и большому числу заказов, можно утверждать, что челябинцам очень важен бренд». Имя действительно ценится. Множество клиентов узнает ручные приборы и интересуется, какой химией пользуются мойщики. «Некоторым автомобилистам принципиально, какие средства используются, какая техника подает напор воды, — утверждает Василий Пыхно. — Поэтому мы всегда тестируем новинки и осторожно относимся к непроверенным средствам». Выбор марки техники напрямую связан с успешной работой дилера. Условия работы автомоечных установок таковы, что им достаточно часто требуется ремонт. Выигрывает в этом случае тот поставщик, в сети которого большее количество сервисных центров.

Тем не менее, несмотря на все сложности, в Челябинске наблюдается устойчивый интерес к автомоечному бизнесу. «Организация автомойки — это бизнес хоть и хлопотный да к тому же не сверхприбыльный, но стабильный, — замечает Артем Юдин. — Судя по растущему спросу на продукцию Karcher, мойки уверенно открываются и долгое время функционируют на рынке. По нашим данным, только за последний год в Челябинске появилось 30 новых станций, а за первые месяцы 2012-го — еще 7. В числе этих новичков несколько моек нового типа — портальных, которые мы, кстати, активно продвигаем. В городе уже действуют 3 точки автоматической мойки, а в перспективе на этот и следующий год откроются еще 3 – 4 сервиса». Их преимущество — в скорости: в среднем на мойку уходит 5 – 7 минут, и этот показатель важен для автомобилистов, желающих сэкономить время на таком рутинном процессе. За час портальные установки пропускают 15 – 20 машин. Таким образом, стоимость оборудования достаточно быстро окупается. Плюс экспресс-установка не требует дополнительных вложений: за короткое время мойки клиенту не понадобятся чай или кофе, газета, Интернет. Хозяину подобной точки нужно просто позиционировать себя как оператора, предлагающего экспресс-услугу. Однако владельцы традиционных моек серьезного конкурента в новичках пока не видят, поскольку, по их мнению, качество услуг у них слишком разное: конструкция со щетками и губками вряд ли способна тщательно помыть автомобиль и отполировать его до блеска. «Солидная часть наших клиентов — владельцы автомобилей премиум-класса, — рассказывает Александр Карпенко. — Им важно, чтобы машина всегда выглядела на должном уровне. А портальные мойки подходят скорее для тех, кто просто хочет сбить грязь. Судите сами: у нас в среднем на один автомобиль уходит больше часа, но клиент получает идеально чистую машину, без пятен и подтеков, без повреждения ЛКП».

Мытье без поддержки

И традиционных, и новомодных моек в Челябинске могло бы быть намного больше, попади этот бизнес в сферу внимания чиновников, как это произошло в Екатеринбурге. Там тема дефицита автомоек поднималась на высшем уровне в течение нескольких лет. В 2009-м при поддержке администрации проводились «круглые столы», где чиновники и специалисты по стартапам консультировали желающих. В 2010-м представители администрации особо обращали внимание на нехватку грузовых автомоек, которых на тот момент насчитывалось всего 9. А уже в начале 2011-го пресс-секретарь вице-мэра Екатеринбурга Виктора Контеева Илона Стародубцева сообщила, что дефицит автомоек, особенно остро наблюдавшийся в столице Урала на протяжении последних двух-трех лет, ликвидирован, приведя в подтверждение этого данные комитета по организации бытового обслуживания населения. Согласно им, при 195 действующих в городе мойках 119 находились в процессе строительства. Большая часть из них — быстровозводимые конструкции на временных земельных участках, выделенных при поддержке администрации. К сожалению, соседский пример на вооружение в Челябинске пока не взят. Местные сценарии развития и поддержки малого и среднего предпринимательства не включают моечный бизнес в список ценных и перспективных. В то время как большинство владельцев автомоечных комплексов отнюдь не отказалось бы от помощи, хотя бы в области банковского кредитования. «Если бы в нашем городе началась хоть какая-то поддержка моечного бизнеса, мы были бы первыми на запись, — улыбается Василий Пыхно, — но нам ничего не известно о подобных проектах». С помощью поддержки власти можно было бы решить самые острые проблемы автомоек — земельные вопросы и претензии от СЭС.

Впрочем, государственная поддержка может быть и не прямой, взять хотя бы госзаказы. На аукционы нередко выставляются лоты от крупных учреждений на оказание автомоечных услуг. Машины «скорой помощи», уборочная техника, автомобили полиции и тому подобные бюджетные автопарки требуют регулярной чистки. После принятия закона об электронных торгах право участвовать в аукционе получили практически все автокомплексы города. Для новичков в бизнесе подобный заказ — способ встать на ноги. Для опытных игроков рынка — возможность еще более укрепить свои позиции. Есть одно небольшое но. «Мы участвовали в таких аукционах, — качает головой Василий Пыхно, — но результат практически нулевой. Часто победителем становится никому не известный серый гараж, который демпингует и снижает стоимость услуг чуть ли не вдвое. В реальности заказ выполняется лишь на 30% от заранее оговоренного уровня, но никто не контролирует законность и соблюдение всех условий». Таким образом, автомоечный бизнес остается на своем поле с прежними сложностями.

Впрочем, несмотря на все это, местный рынок вовсе не стагнирует, а развивается поступательно. По прогнозам самих игроков, в текущем году откроется еще минимум 20 новых точек автопомывки. Другое дело, что проблема дальнейшего развития уже существующих компаний обусловлена спецификой бизнеса — предложить клиентам что-то кардинально новое сложно. «Всевозможные варианты мытья автомобиля уже разработаны и освоены, — замечает Василий Пыхно. — Нам остается лишь привлекать клиентов скидками, акциями и всяческими манипуляциями с ценами на комплексные услуги и сопутствующими сервисами».

Drait.jpgОлеся Драйт, руководитель автомоечного комплекса «Автобаня № 1»: Автомоечный бизнес завязан на многих факторах. Это месторасположение, оборудование, стоимость услуг. Решая эти вопросы, некоторые владельцы обходят вниманием важную проблему — набор персонала. Сложился своеобразный рынок мойщиков, который большей частью наполнен непрофессионалами, кочующими с точки на точку. Их чаще всего не оформляют официально, и новый работодатель просто не знает, за что этого сотрудника уволили с предыдущей мойки. Халатно оказанная услуга бьет по карману владельца. Потерянные клиенты или испорченное оборудование составляют существенную статью убытка, иной раз до 30 тыс. руб. в месяц. Между тем есть набор мер, принятие которых способствует не только организации качественной работы мойки, но и повышению клиентской лояльности. Это тщательное обучение сотрудников работе с оборудованием и химией и контроль за действиями мойщиков во время работы с помощью систем видеонаблюдения.

Krasnov.jpgАнтон Краснов, владелец автомойки «Каскад-авто»: Конкуренция на рынке автомоек очень сильна и носит отчасти географический характер. В первую очередь конкурентами считаются те мойки, которые расположены поблизости. Приходится мониторить их прайсы и наборы услуг, чтобы корректировать цены и предложения своей мойки. Наш сектор — промышленный, поэтому у нас обслуживается не только легковой транспорт. Плюс расположения в технологической зоне — корпоративные клиенты. Контр-агенты, снимающие складские помещения по соседству, заключают договоры на обслуживание всех своих машин, в том числе и грузовых. Благодаря этим контрактам мойка всегда востребована. На мой взгляд, это лучший способ борьбы с конкуренцией, а также залог успеха для новичка в автомоечном бизнесе, тем более если речь идет об арендованном комплексе, расположенном вдалеке от центральных улиц и спальных районов. Мойки, которые удачно закрепились в жилых микрорайонах, выживают иными способами. Для таких станций в первую очередь важно качество мойки и ее стоимость.

Сюжеты:
Авторынок
Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter