Прилетело

УФАС по Кемеровской области встало в авангарде борьбы с ценовым беспределом российских авиаперевозчиков: 5 мая ведомством было возбуждено дело в отношении «Аэрофлота» за чудо-ценник на маршруте Москва–Кемерово. 10 мая уже в отношении S7 был подтвержден факт установления необоснованно высоких тарифов на рейсах Москва–Новокузнецк, а 23 мая — на перевозку из Кемерово до Москвы. Вдохновителем разбирательств стал лично губернатор Кузбасса: в начале мая Аман Тулеев направил телеграммы министру транспорта РФ Игорю Левитину, руководителю Росавиации Александру Нерадько и главе Федеральной антимонопольной службы Игорю Артемьеву с требованием вмешаться в ситуацию с завышенными ценами на авиабилеты. Губернатор был возмущен тем, что жители крупнейших городов области платили за перелет до Москвы в 2 раза больше, чем их соседи в Новосибирске и Томске.

Пример кузбасских властей заслуживает подражания и в Челябинске, где минимальные цены на перелет до Первопрестольной эконом-классом за последние 3 года взлетели многократно, что никак не коррелируется ни с инфляцией, ни с ценами на топливо, ни с курсами валют. Если в 2009 г. перелет Челябинск–Москва–Челябинск укладывался в диапазон 2,5–5 тыс. руб., то теперь это 10,5–14,6 тыс. руб. В уже упомянутом Новосибирске авиапутешествие в Москву стоит лишь на 3–4 тыс. руб. дороже, хотя до него от Челябинска ровно столько же, сколько от Челябинска до столицы.

Да и запах ценового сговора весьма ощутим. В авиаотрасли существует подтвержденная зависимость: выход нового перевозчика на трассу на краткосрочном отрезке снижает тариф примерно на 20%. Ничего похожего не случилось, когда осенью прошлого года московское направление пополнилось «Уральскими авиалиниями». Старожилы маршрута не подвинулись ни на копейку, а новый игрок ко всеобщему удивлению выставил цены лишь на символическую тысячу рублей дешевле остальных. Плюс к этому «АкБарс-аэро», традиционно державший минимальные цены на 3–4 тыс. руб. ниже, чем у маститых конкурентов, поднял их до общего уровня. Со всем этим имеет смысл разобраться антимонопольной службе, а властям региона — простимулировать руководство Челябинского аэропорта с целью форсирования прихода на московскую трассу необъяснимо запоздавших «Трансаэро» и UTair, чтобы взбодрить конкуренцию.

Необузданность аппетитов авиаперевозчиков больно бьет по реально располагаемым доходам южноуральских домохозяйств и по издержкам местного бизнеса. Да и о развитии туризма с такой ценой транспортной доступности можно не тревожиться.