Рынок под завязку

Рынок под завязку
Аналитика

19 декабря 2012, 17:08
Падение продаж новых автомобилей в Челябинской области является свидетельством первичного насыщения рынка. В сокращении общего показателя дилеры винят продавцов АвтоВАЗа.

Спор цифр

По данным аналитического агентства «Автостат», в Челябинской области за первые три квартала 2012 г. количество проданных новых автомобилей сократилось на 2,9%. Регион сохранил место в десятке лидеров по России, но показал отрицательную динамику. Правда, местная статистика (данные Ассоциации челябинских автодилеров) говорит об обратном. Согласно этим данным, на Южном Урале проседают лишь продажи отечественных автомобилей, зато проседают аж на 14%. Продажи иномарок же, наоборот, демонстрируют рост, близкий к докризисному 2008 г., — более 24%. Среднеарифметический подъем в 12% мог быть и больше, если бы в начале года у дилеров не было заминок с поставками популярных бюджетных моделей.

Сокращение доли продаж отечественных автомобилей — тенденция, предсказанная еще в начале года. С этим фактом челябинские дилеры Волжского автозавода не спорят и спад, пусть нехотя, но признают. Спрос на «Лады» сократился впервые после кризиса. Причины этого достаточно прозаичны: окончательно прошел эффект от утилизационной программы, обострилась конкуренция в бюджетном сегменте, а у покупателей появились средства на более дорогой качественный автомобиль. Это подтверждают и федералы: по данным все того же «Автостата», средняя стоимость приобретаемого в 2012 г. автомобиля составила примерно 780 тыс. руб. Кроме того, бытует мнение, что руководство АвтоВАЗа по-прежнему уверено в спросе на свою продукцию по умолчанию: пусть у дилеров нет шикарных шоу-румов и сервисного обслуживания, не вызывающего нареканий, зато есть товар, ценовой аналог которому сложно подобрать. По этой причине никаких реорганизационных мер по дилерскому пакету не разрабатывается. Да и количество самих дилеров АвтоВАЗа не увеличивается. И если ситуация дальше будет стагнировать, то эксперты предсказывают, что даже сотрудничество с крупными иностранными концернами Nissan и Renault не поможет. Впрочем, называть Волжский автозавод новым аутсайдером рано. «АвтоВАЗ перешел на новый, более качественный модельный ряд. На Lada Largus, к примеру, в Челябинске очередь из нескольких сотен человек, — комментирует исполнительный директор Ассоциации челябинских автодилеров Александр Рулевский. — Если автогигант сумеет удержать, а еще лучше снизить цены на новые модели, продажи снова поползут вверх. В противном случае большую часть клиентов отберут дилеры китайских марок». Собственно, это происходит уже сейчас. Продавцы BYD, Cherry, Geely, Great Wall, Lifan действительно наступают отечественному производителю на пятки. По статданным, уровень продаж «китайцев» в 2012 г. по сравнению с докризисными показателями вырос почти в полтора раза — до 31,6 тыс. автомобилей по всей стране. Покупателей не отпугивают слабый уровень безопасности и техническая ненадежность марки, потому что они получают новый автомобиль всего за 280 тыс. руб. (столько стоит база Lifan Smily). К тому же у китайских марок достаточно широкий и постоянно обновляющийся модельный ряд, чего не скажешь о продукции АвтоВАЗа. На этом фоне оптимистические заявления дилеров вроде компании «Автовек» или «Челябинск-Лада» о повышенной заинтересованности покупателей и очереди на новые Granta и Largus выглядят не так позитивно. Впрочем, все это реалии сегодняшнего дня, а среднесрочные перспективы местного авторынка остаются весьма туманными.

Рост в ожидании скидок

На фоне спада продаж дилеров отечественного автопрома положение продавцов иномарок более чем благополучное. «Противовазные» меры в виде бюджетных моделей-бестселлеров Solaris, Rio, Polo sedan, Logan и прочих сработали безотказно. «Сравнивая отчетные периоды за 2011 и 2012 гг., мы фиксируем отличный рост в 19%, — говорит Сергей Попов, коммерческий директор компании «Регинас». — И если статистика говорит о том, что показатели нашей области снизились, то мы, имея наши данные, можем подсчитать, насколько упали продажи отечественных автомобилей». Похожие цифры приводит и Герман Байтингер, руководитель службы продаж легковых автомобилей ООО «Автоцентр Керг»: «По итогам 2012 г. прогнозируемый прирост в продажах нашей компании составит 15?–?20%. Не могу сказать, что такой подъем продолжится и дальше, скорее всего, темпы продаж сократятся».

Практически все дилеры иномарок по результатам первых трех кварталов 2012 г. находятся на подъеме. Однако, по мнению руководства Ассоциации автодилеров, это последний рыночный рывок в обозримой перспективе. «Общие показатели по итогам года все равно будут чуть ниже ожидаемых, — считает Александр Рулевский. — Октябрь, ноябрь и декабрь, вероятнее всего, просядут, несмотря на скидки и акции. Мы прогнозировали такую ситуацию, правда, считали, что это случится в I квартале 2013 г., но факт остается фактом: падение покупательского спроса началось уже сейчас. Это можно связать с рядом причин. Во-первых, мы вплотную подошли к фазе первичного насыщения рынка: в основной своей массе челябинцы купили или обновили свои автомобили. Поэтому на первый план выходят меры, стимулирующие покупательскую активность. В условиях насыщенного рынка это необходимая мера. По-хорошему, нам нужно реорганизовывать рынок по западному образцу — с грамотной системой утилизации, иначе в будущем город будет завален так называемым автохламом. Другими причинами снижения спроса можно считать оживление рынка жилья. Этот сектор утянул солидное число платежеспособных клиентов. Остальные потенциальные покупатели ведут себя в полном соответствии с правилом отложенного спроса — они ждут предновогодних скидок или наиболее выгодных предновогодних предложений. Это подтверждает и Сергей Попов: «Часть клиентов просто ждет максимальной скидки. Даже сейчас, когда большинство дилеров сменило прайсы на новогодние, люди не торопятся покупать, потому что знают, что этот же автомобиль в январе 2013 г. смогут купить еще дешевле. Поэтому часть прибыли этого года уйдет в начало следующего».

У предела

Дилерский оптимизм разбивается о перспективы на будущий год. Большинство считает, что продажи застынут или даже серьезно упадут. «Самый пессимистичный наш прогноз — минус 15?–?20% на следующий год, — делится Сергей Попов. — У ряда дилеров будут серьезные проблемы. Особенно это касается тех, в чьем портфеле не так уж много брендов. Надеюсь, что общие показатели «Регинаса» не слишком пострадают и отдельные марки не утянут компанию вниз». Александр Рулевский в этом вопросе не так категоричен: «Тяжелой для дилеров будет первая половина года, но к концу 2013-го продажи медленно, но верно стабилизируются и снова поползут вверх. Конечно, при условии того, что экономическая ситуация в стране и мире кардинально не изменится». Словом, вероятнее всего, существование в условиях насыщенного рынка окажется слишком сложным для отдельных дилеров. Новые автосалоны, отстроенные по стандартам производителей, безукоризненная служба сервиса и клиентоориентированность будут под силу не всем. В этом случае российские дистрибьюторы иностранных автоконцернов неизбежно начнут искать надежных партнеров, а следовательно, в дилерских деревнях Челябинска могут проявиться новые игроки. Не секрет, что один из екатеринбургских дилеров Subaru уже осваивает площадку под строительство салона в Челябинске. Правда, сами дилеры не уверены в экономическом успехе новичков. «Новые субъекты на нашем рынке могут появиться только если открытие запланировано и проинвестировано уже сейчас, — уверен Сергей Попов. — В противном случае им будет тяжело выжить в условиях насыщения. А вот уже закрепившимся участникам гораздо проще. Например, в планах «Регинаса» на 2013 г. — открыть несколько новых автосалонов разных марок». В любом случае предел вторичного насыщения для южноуральского авторынка (как, впрочем, и для российского) наступит не скоро. «По прогнозам PricewaterhouseCoopers (PwC), к 2020 г. на каждую тысячу россиян будет приходиться 450 автомобилей. Для сравнения: сейчас — 250. Но это может произойти только в том случае, если годовой доход каждого жителя будет достигать $50 тыс. в год. А это нереальный показатель для нашей экономики, — говорит Александр Рулевский. — Поэтому наш авторынок надолго застрянет в переходном периоде насыщения».

Red_34.jpg

Found a typo in the text? Select it and press ctrl + enter