Тариф мимо цели

Тариф мимо цели
Аналитика

20 июня 2013, 18:18
Очередная попытка властей подтолкнуть первичный авторынок, повысив тарифы на ОСАГО, вряд ли поможет дилерам. Зато может сбить цены на подержанные авто.

Лояльный ценник

По данным аналитиков, продажи новых автомобилей падают быстрее прогнозируемого минимума. За первый квартал 2013 г. в среднем по стране автомобилей было продано на 10% меньше, чем год назад. Челябинские дилеры, сравнивая показатели за май этого и прошлого года, отмечают сокращение объемов реализации на 8%. Среди участников бизнеса витают кризисные настроения. Однако сложившаяся ситуация отнюдь не является кризисной, уверен исполнительный директор Челябинской ассоциации автодилеров Александр Рулевский. По его мнению, основная причина спада — в первичном насыщении рынка. «Я уже несколько раз из уст экспертов и сочувствующих слышал слово «кризис», — замечает эксперт. — Но нынешняя ситуация кризисом не является. Челябинцы и жители области уже выкупили тот минимум, что статистически приходится на наш регион. По примерным оценкам, тысяча южноуральцев сейчас владеет 350 автомобилями. Грубо говоря, автомобиль есть в каждой семье. Так что следующий всплеск покупательской активности случится тогда, когда подавляющее большинство семей остро ощутят нехватку второго автомобиля и будут в состоянии содержать два транспортных средства».

red_first_62.jpg

В пользу суждения о логичном спаде покупательской активности говорит и то, что провалы в продажах наблюдаются не у всех марок. Проседают откровенные неудачники рынка и бестселлеры прошлого года вроде Lada Granta, Hyundai Solaris. И только потому, что покупатели выкупили необходимое количество машин. В то время как показатели других марок, к примеру Toyota, KIA или Mercedes, наоборот, растут. Поэтому сложившуюся ситуацию можно считать вполне закономерной. Кроме того, по подсчетам ассоциации автодилеров, в прошлом году в регионе было реализовано 76 тысяч новых автомобилей при среднем показателе за год около 60 тысяч. Для сравнения: в предкризисный 2008-й челябинские ритейлеры продали 75 тысяч автомобилей, а в кризисный 2009-й — всего 29 тысяч.

Однако производители автомобилей настроены не столь оптимистично. Многие сокращают квоты и искусственно занижают производственные планы, чтобы избежать заполненных складов. Ведь некоторые автосалоны до сих пор могут предложить клиенту автомобили даже не 2012-го, а 2011 г.! Неудивительно, что сами автодилеры активно пытаются стимулировать потребительский спрос: объявляют скидки, устраивают акции, дарят за покупку подарки или бесплатно оснащают авто дополнительными опциями. «Продажа прошлогодних стоков затянулась у всех, — замечает Сергей Попов, коммерческий директор компании «Регинас». — С другой стороны, производители воздействуют на дилеров и заставляют последних активно избавляться от остатков, освобождая склады. Так что, скорее всего, нынешние скидки впоследствии плавно перетекут в выгодные осенние предложения, а те, в свою очередь, в предновогодние акции. Вполне возможно, что многие производители просто искусственно сократят количество автомобилей, урезав внутренние квоты и отменив часть заказов на поставки».

Задумчивая вторичка

Выгодные предложения дилеров пока что практически не сказались на ценовой политике вторичного рынка. Подержанные автомобили, входящие в десятку самых продаваемых моделей в России, остались в цене. Более того, если речь идет о достаточно свежих экземплярах 2011?–?2012 гг., то цены на них по-прежнему растут. К примеру, среднерыночная стоимость на годовалый Hyundai Solaris в максимальной комплектации месяц назад колебалась в районе 560 тыс. руб. Сейчас за автомобиль в хорошем состоянии, на гарантии и с чистой историей просят не менее 580 тыс. Аналогичная ситуация с рядом ходовых моделей в ценовых категориях 500?–?600 тыс. руб. и 1 млн 200 тыс.–1 млн 400 тыс. руб. На авторынках столиц ситуация несколько иная: там цены поднялись в среднем на 8?–?10?%. До Челябинска тенденция еще не дошла в полной мере, впрочем, экспертов это не особо удивляет: между колебаниями цен на вторичном и первичном авторынках всегда существует некий временной лаг. Однако вряд ли тем, кто смотрит на вторичный сегмент, стоит ждать скорого снижения ценовой планки. Скорее наоборот, ведь «аттракционы неслыханной щедрости», устраиваемые дилерами, чтобы привлечь покупателей, в сущности, маскируют вполне естественное удорожание новых машин. Действительно, сейчас из-за затянувшегося сезона распродаж этот рост уловить сложно. Однако аналитические данные говорят сами за себя. К примеру, стоимость базовой комплектации бюджетного внедорожника Renault Duster с начала 2013 г. выросла более чем на 20 тыс. руб.

Страховой выброс

Застопорившиеся продажи рынка новых автомобилей могут серьезно повлиять на состояние экономики в целом и даже довести ситуацию до критического уровня. В прошлые годы в дело вмешивалось правительство, применяя целый комплекс антикризисных мер. Например, были подняты ввозные пошлины, организованы льготные условия для производителей автомобилей, имеющих сборочные предприятия на территории России, просубсидированы ставки по кредитам и введена программа утилизации. Столь масштабных мер в нынешнее время ожидать не стоит. Однако некоторые законопроекты и нововведения указывают, что власть по-прежнему не выпускает автопром из виду. Например, грядущие поправки в закон об ОСАГО, предполагающие увеличение стоимости полиса на старые автомобили. По мнению специалистов Минпромторга, данная мера подстегнет продажи новых машин и стимулирует обновление автопарка страны в целом. Сейчас при определении страховочного тарифа год выпуска автомобиля не учитывается, на ставку влияет только мощность двигателя. Если предложение чиновников воплотится в жизнь, эксперты прогнозируют для возрастных авто увеличение базовой ставки на 50% и дополнительного коэффициента на 20%. По логике законотворцев, у автомобилистов будет сильнее стимул воспользоваться льготными автокредитами от производителей и экономить на содержании автомобиля, чем оплачивать высокий транспортный налог и повышенную ставку ОСАГО. В принципе почти аналогичные меры стимуляции рынка действуют во многих западных странах: с помощью комплекса мер, в том числе и резко дорожающей по мере старения машины страховки, потребителей мотивируют на замену авто. Но то Запад, с его уровнем жизни, доходов граждан и автомобилизации населения. У нас отдача от подобного решения будет несколько иной. Сложно представить, чтобы среднестатистический россиянин отказался от потрепанной «шестерки» и побежал брать в кредит «Гранту» или «Солярис».

Челябинские дилеры и эксперты скептически оценивают эффективность этой меры. По их мнению, она станет очередным и излишним обременением, а также поводом для недовольства. «Я уверен, что должного эффекта данный проект не принесет. Сомневаюсь, что автолюбители воспримут это начинание как призыв к смене автомобиля. Ведь стоимость ОСАГО и стоимость нового автомобиля абсолютно несравнимы, — уверен Александр Рулевский. — Данная инициатива хоть на сколько-нибудь не приблизит Челябинск к уровню, например, самого автомобильного города России — Екатеринбурга, где на каждую тысячу жителей приходится более 450 автомобилей. К подобному показателю Челябинск придет в лучшем случае лет через 7?–?8». Солидарен с коллегой и Сергей Попов. «Не думаю, что это как-то повлияет на покупателя, и уж тем более на продажи новых автомобилей. Скорее на рынок страховых услуг в целом, — замечает эксперт. — Дилеры в этой ситуации тоже не заинтересованы, никакого всплеска клиентского интереса мы не ожидаем».

Однако если такой вариант развития сработает, пусть и не так эффективно, как задумывается в Минпромторге, определенный приток автомобилей вторичный сегмент авторынка все же получит. И если вдобавок к «тарифной стимуляции» чиновники разработают еще комплекс мер, он сможет стать довольно весомым. В первую очередь, вполне естественно, на вторичке увеличится число машин сильно возрастных. Но вырастет и количество автомобилей в возрасте 3?–?5 лет, что неизменно приведет к снижению цен на ходовые модели. А стоимость менее популярных вариантов и вовсе обвалится предположительно на 20?–?30%. При этом наиболее сильно в цене потеряет такая характеристика автомобиля, как комплектация. Да и в целом затоваренность рынка приведет и к снижению цен, и к увеличению срока экспозиции авто. Особенно если учесть, что автодилеры по-прежнему будут активно заманивать потенциальных покупателей в свои шоу-румы льготными кредитными ставками, подарками и скидками.

Found a typo in the text? Select it and press ctrl + enter