Posted 21 февраля 2011,, 06:27
Published 21 февраля 2011,, 06:27
Modified 18 августа 2022,, 20:01
Updated 18 августа 2022,, 20:01
В 2011 г. на сооружение метрополитена областной бюджет направит 0,5 млрд руб. За 18 лет строительство челябинского метро уже съело более 12 млрд руб. Для завершения первой очереди из пяти станций и перегонных тоннелей протяженностью 6,8 км требуется еще 25 млрд руб. Или 50 лет при сохранении нынешних темпов финансирования.
Между тем пример почти соседнего Омска говорит о том, что проблема челябинского метро может разрешиться легко и непринужденно. Стоит отметить, что метро в Омске строится еще дольше, чем в Челябинске, — 26 лет, в течение которых в землю было закопано 8,5 млрд руб. Однако омичи в 2010 г. решительно и кардинально пересмотрели концепцию своей подземки, исходя из тенденций мирового метростроения. В отличие от прежнего проекта новый делает упор не на рытье тоннелей, а на строительство эстакад и использование наземных линий. Пересмотрены и параметры станций. Если раньше длина платформ составляла 102–104 м под составы из 5 вагонов, то сейчас они укорочены до 60 м под оптимальную 3-вагонную комплектацию. Вместо двух вестибюлей с кассовыми залами и турникетами будет один на станцию. И это лишь основные конструкционные изменения, которые наряду с современными технологическими решениями позволили уменьшить строительную смету с 26 до 16 млрд, а общие затраты сократить в 2,6 раза. Результат не заставил себя долго ждать: федеральный центр тут же раскошелился на 1 млрд руб., а ввод в строй первого пускового участка первой линии омского метро обрел реальную дату — 2016 г.
К слову, омичи внесли принципиальнейшее изменение и в схему метро — второй участок первой линии будет продлен до аэропорта Омск–Федоровка.
«Курс дела» несколько лет назад уже кричал о том, что рожденная в советских реалиях вульгарно-индустриальная концепция челябинского метро, заточенная под перемещение трудящихся масс из спального Северо-Запада к проходной ЧТЗ, безнадежно устарела и не соответствует современной аксиоме: метро в отдельности или в связке со скоростной «железкой» должно соединять вокзалы с аэропортом, а все остальное лишь нанизывается на эту ось.
В любом случае после омской оптимизации метро становится для челябинских властей едва ли не самым главным экзаменом по предмету «инновации и модернизация», поскольку такой экономический эффект, оцифрованный в экономии колоссальных бюджетных средств, недостижим ни в каких других благих начинаниях.