«Газпромнефть»: за чистый выхлоп!

«Газпромнефть»: за чистый выхлоп!
Аналитика

21 октября 2010, 14:49
Благодаря усилиям крупных топливных операторов на российских заправках появляется современное экологичное топливо, соответствующее международным стандартам.

Gazprom1_09_104.jpgЧелябинск заслуженно занимает последние места в экологическом рейтинге среди российских городов: в дополнение к статусу «крупного промышленного центра» южно-уральская столица получила регулярные производственные выбросы, смог, грязный воздух, в котором нередко содержание вредных веществ превышает ПДК в разы, высокий уровень хронических заболеваний горожан. Словом, отвратительную и запущенную ситуацию с охраной окружающей среды из-за обилия промышленных предприятий в черте города. Но свалить всю вину за это на «жадных бизнесменов», экономящих на очистных сооружениях в погоне за прибылью и капитализацией, неверно — во многом источником загрязнения городской атмосферы становятся не промышленные предприятия, а автомобильный транспорт. Переломный момент случился в 2007-м — именно тогда, по данным областного министерства по радиационной и экологической безопасности, объем выбросов автомобильного транспорта превысил совокупные объемы выбросов всех областных производств. В тот момент ненамного — 127 против 121 тыс. т в год. Так или иначе, событие это знаковое: сколько ни улучшай дорожную обстановку, сколько ни строй новых дорог и не расширяй старых, машин меньше не станет. Все в точности наоборот: лучше дороги — больше на них автомобилей. А с учетом того, что промышленники поэтапно модернизируют производство, сокращая сверхнормативные выбросы, вскоре за плохую экологию челябинцам будет некого Gazprom4_09_104.jpgвинить, кроме себя самих. Впрочем, западные мегаполисы столкнулись с этой проблемой уже давно. И даже нашли способы ее решения — недаром же с 1992 г. в Европе действуют строгие экологические стандарты (у нас их принято называть «Евро»), регламентирующие содержание в автомобильных выхлопах углеводородов, оксидов азота, угарного газа и твердых частиц. За это время там сменилось уже пять поколений «Евро», а требования к чистоте выхлопных газов ужесточились по некоторым веществам в сотни раз. Иное дело у нас: обязательный к исполнению всеми производителями топлива стандарт «Евро-2» был в введен в России с отставанием на 10 лет, в 2005 г. Спустя три года его сменил «Евро-3», а начиная с 2012-го должен будет действовать «Евро-4». Однако все это лишь официальная информация — в реальности на российских и челябинских заправках до сих пор можно встретить официально произведенный бензин, который даже нормам «Евро-1» не соответствует, не говоря уж об абсолютно левом топливе, сделанном вообще непонятно из чего. Впрочем, все это относится больше к одиночным АЗС и заправкам, входящим в небольшие сети: крупные нефтяные компании озаботились экологией достаточно давно и активно модернизируют производства, опережая законодательные графики введения «Евро»-стандартов.

«Евро» по-сибирски

Gazprom2_09_104.jpgВ сущности, полноценная экологическая программа, которая предусматривает не только контроль качества топлива на всем пути от места производства до колонки, но и планомерную модернизацию производства и постепенный переход на современные сорта бензина, возможна лишь в рамках вертикально-интегрированных холдингов. Собственник пусть даже очень крупной сети АЗС для нефтеперерабатывающего предприятия, по сути, лишь один из оптовых покупателей, и заметно повлиять на производителя он не может. Неудивительно, что бензин, соответствующий европейским нормам, в первую очередь появляется на заправках топливных операторов, которые являются дочерними предприятиями нефтяных гигантов вроде «Лукойла», «Газпром нефти» и «Роснефти». Компания «Газпром нефть», работающая на рынке Южного Урала чуть более года, готова в принципе перейти только на современное высокооктановое топливо и отказаться от производства и продажи 80-го бензина. Останавливает лишь потребность части муниципального транспорта, автопарка сельских предприятий и коммунальных служб: эти предприятия не готовы к переходу на новое топливо. Сбытовая и логистическая политика «Газпром нефти» вообще особо выгодна именно для южноуральцев. «На местные АЗС «Газпромнефти» топливо поставляется с одного из собственных перерабатывающих заводов компании — Омского НПЗ, — рассказывает генеральный директор ООО «Газпромнефть-Челябинск» Алексей Черников. — Причем только оттуда. Это позволяет гарантировать стабильное качество бензина». Стоит лишь добавить, что именно Омский нефтеперерабатывающий считается в компании самым современным и мощным производственным активом. Сейчас именно там вводят в строй установку по производству бензина «Евро-4», который вскоре появится на южноуральских заправках с фирменным голубым факелом. Сегодня завод производит бензины марок «Премиум Евро-95» и «Супер Евро-98», отвечающие требованиям стандарта «Евро-3». С 2012 г. Омский НПЗ начнет поставлять на Южный Урал дизельное топливо класса «Евро-4», а с 2015-го — бензин, соответствующий действующему сейчас на Западе стандарту «Евро-5». Объемы производства запланированы солидные — порядка 6,5 млн тонн в год, что в разы больше совокупной потребности автомобилей всего Урала. А если учесть, что Урал и Западная Сибирь — это приоритетные регионы поставки для предприятия, можно с уверенностью заключить, что в ближайшей перспективе проблем с топливом нового поколения у южноуральских автомобилистов не возникнет.

Все свое

Gazprom_08_103_4.jpgВпрочем, произвести высококачественный бензин — это еще полдела. Не менее важно обеспечить неизменность его характеристик на всех дальнейших этапах — от транспортировки и хранения до розлива через заправочные колонки. Именно поэтому логистике и контролю качества в «Газпромнефть-Челябинск» уделяется особое внимание. Фирменные нефтепродукты поступают в регион только железнодорожным транспортом. Топливо хранится исключительно на двух собственных нефтебазах, затем развозится на АЗС специальными бензовозами с алюминиевыми (не подверженными коррозии) цистернами. Контроль качества — общий для всей сети заправок «Газпромнефть». В первый раз топливо проходит проверку на заводе, получая «паспорт качества», второй — при поступлении на нефтебазу, непосредственно перед сливом в резервуары. Сами резервуары два раза в год подвергаются профилактической очистке. Следующая стадия проверки — при заливе в баки конкретной АЗС плюс постоянный мониторинг качества бензина на местах сотрудниками специализированной лаборатории «Экопромбезопасность». Кроме этого, работает горячая телефонная линия для клиентов, которые хотят проверить качество топлива. Словом, то, что в бак автомобиля попадет то же самое «Евро», что произвели в Омске, в компании гарантируют.

Ну а заправляться экологичным топливом нового поколения или же предпочесть изготовленный еще по советским ГОСТам бензин — вопрос даже не риторический. Дышать одним воздухом приходится и пассажирам, и водителям.

Found a typo in the text? Select it and press ctrl + enter