Поднажать на газ

Поднажать на газ
Аналитика

22 сентября 2011, 12:29
Сезонные катаклизмы на топливном рынке подарили перспективу для продавцов и установщиков газового оборудования, подтолкнув спрос на их услуги.

lori-0001411542-a6.jpgДо весеннего топливного ажиотажа спрос на альтернативное горючее (газ) был, что называется, нишевым и рос малозаметными темпами. Однако очередной топливный кризис, сопровождавшийся скачком цен на бензин, сыграл на руку как сетям автогазозаправочных станций, так и продавцам и установщикам газобаллонного оборудования. Традиционно их клиентами были как частные автовладельцы, так и автотранспортные предприятия. До недавних пор доли между ними распределялись примерно одинаково. 50% приходилось на владельцев автомобилей всевозможных марок — от отечественной классики до джипов и других авто с большим расходом топлива. Вторую половину составляли организации, владеющие дизельным транспортом и желающие перевести его в газодизельный режим. Однако если раньше фирмы, продающие и устанавливающие ГБО, обслуживали довольно большой парк ПАЗов и «Газелей», то с этого года в их клиентуре обозначился явный перевес в сторону частников.

От литров к кубам

Руководители и сотрудники челябинских компаний, специализирующихся на газобаллонном оборудовании, в один голос заявляют об увеличении объемов продаж ГБО и услуг по его установке. Так, в компании «Газотопливные системы» («ГТС», один из лидеров на рынке) выросло среди клиентов число владельцев легковушек — от «пятерок» до «Порше Кайенов». И это несмотря на то, что в компании не самая дешевая установка. «Нас выбирают не по принципу где подешевле, — говорит индивидуальный предприниматель Руслан Бердинский (его ИП входит в «ГТС» наряду с «Челгазом»), — а по сарафанному радио, потому что кто-то из знакомых нас порекомендовал». Отмечают увеличение спроса на ГБО и еще в одной компании, занимающей лидирующие позиции на рынке, — в Торговом доме «Спутник» (продает в том числе автогазовое оборудование). «Если раньше у нас установки были 2 – 3 раза в неделю, то где-то с весны — 2 – 3 раза в день», — говорит продавец-консультант ТД «Спутник» Татьяна Жарикова. По ее словам, основной рост произошел за счет частников (70% клиентов). Среди них водители не только «Жигулей», но и иномарок разного ценового диапазона. «К нам обращаются даже владельцы «Лексусов», «Ленд Крузеров» и прочих подобных авто», — говорит Татьяна Жарикова, опровергая миф о том, что на газ переходят только «маршрутчики» и владельцы недорогих машин. Поняли в 2011‑м, что пришло их время, и фирмы, занимающиеся только установкой ГБО, но его не продающие. Так, в компании «МАС» количество клиентов увеличилось почти на 50%. Причем в основном благодаря владельцам иномарок.

Газ взлетел — клиент остался

После бурного весенне-летнего всплеска продаж рынок ГБО впал в небольшую спячку, связанную с сезонным подорожанием газа. Правда, августовский рост цен на этот вид топлива в 2011‑м был куда заметнее, чем в 2010‑м. Челябинское УФАС, усмотрев в действиях продавцов сжиженного газа признаки сговора, завело в отношении трех компаний дела о нарушениях антимонопольного законодательства. А сами потребители начали грозиться на интернет-форумах, что снова перей­дут на бензин. Однако эксперты в этом сомневаются. С одной стороны, они отмечают, что ценовые скачки на газ — это сезонное явление (хотя они не каждый год одинаковые). С другой — напоминают, что разница в цене с бензином все равно остается существенной, а значит, первое всегда будет выгоднее второго. «Газ каждый год к осени дорожает, но при этом все равно остается значительно дешевле бензина, сохраняя прежние пропорции, — говорит Дмитрий Щепетильников, руководитель газодизельного направления ООО «МАС». — В случае с пропаном водители экономят 40%, если же они используют метан, то от 50 до 60%». Среднегодовая экономия при использовании газа, по словам участников рынка, в любом случае не менее 40%. «Вот если она снизится до 20%, тогда, конечно, часть авто­владельцев вернется к бензину», — говорит Руслан Бердинский. Правда, он сомневается, что газ когда-то так подорожает, а значит, это топливо всегда будет составлять более выгодную альтернативу бензину. Соответственно вместе с продавцами газа всегда будут иметь свой хлеб и торговцы газобаллонным оборудованием. Причем последние, поскольку конкуренция здесь не так высока, как на топливном рынке, будут расти вширь.

Infogr.gif

Баллонная жила

Игроки уверены, что рынок продаж и установки газобаллонного оборудования ожидает довольно активное развитие. Сегодня в Челябинске порядка 15 компаний продает и устанавливает ГБО, тогда как еще 4 – 5 лет назад таких фирм, по словам участников рынка, было не более 5. При этом компаний, занимающихся одновременно и продажей, и установкой, меньше, чем тех, кто только устанавливает. «В основном этим занимаются мелкие фирмы, так называемые «гаражники», — объясняет Руслан Бердинский. — Среди них зарекомендовавших себя в пределах десятка». А по словам Татьяны Жариковой, в Челябинске очень мало дилеров, закупающих ГБО большими партиями. «Пожалуй, этим занимаемся только мы и «Газотопливные системы», — говорит она. — Мы перекупаем ГБО у поставщиков Москвы, Калининграда, Екатеринбурга по низкой цене. Поэтому можем себе позволить конкурентные цены в рознице». Так, самая простая карбюраторная классика на «Жигули» стоит в «Спутнике» 8 тыс. руб. вместе с баллоном и работой по его установке. Цена ГБО на инжекторные автомобили — 10 – 11 тыс., на такие же авто нового поколения — 17 – 20 тыс. руб. Владельцам же иномарок с мощностью двигателя до 250 лошадей заплатить за оборудование придется уже до 35 тыс. руб. В массе же своей продавцы ГБО, не работая с поставщиками по-крупному, не могут предложить в рознице выгодную цену.

Как бы то ни было, но рынок, по мнению специалистов, вряд ли прирастет новыми фирмами, скорее закрепят свои позиции сегодняшние лидеры, специализирующиеся одновременно и на продаже ГБО, и на его установке. А если и говорить о возможном расширении рынка, то только подразумевая появление крупных дилеров. Причем продающих именно пропановое оборудование: на него всегда будет больший спрос из-за популярности этого газа, которая, в свою очередь, связана с развитой сетью автогазозаправочных станций. В городе примерно пара сотен пропановых АГЗС, а метановые заправки можно пересчитать по пальцам одной руки. Кроме того, первое оборудование намного дешевле второго: так, 50-литровый пропановый баллон стоит 1,5 – 1,7 тыс. руб., тогда как цена метанового — 9 – 10 тыс.

Сюжеты:
Торговля
Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter