Пышные формы турбизнеса

Пышные формы турбизнеса
Аналитика

23 июня 2011, 13:10
Рынок туристических услуг укрупняется. И хотя Челябинск еще не почувствовал на себе уменьшения числа основных операторов, эксперты с опаской готовятся к серьезным переменам.

phototimes_18858225.jpgЗа все ответит оператор?

До России доходит волна укрупнения рынка туристических услуг. На рынке набирает обороты и идет процесс сетевизации, меняющий расстановку сил в этом сегменте. И в скором будущем общий объем сделок будет делить между собой меньшее число операторов. Сколько их будет, аналитики не уточняют, зато достаточно детально оценивают количество денег, крутящихся в турбизнесе. Так, в 2009 г. объем рынка оценивался в $8,1 млрд, или в 6,9 млн турпакетов, в 2010-м — в $10,4 млрд, или 8,6 млн турпакетов. В 2011 г. в денежном выражении «светят» те же $10,4 млн, однако эти деньги будут затрачены на заметно большее количество турпакетов — около 12,1 млн штук.

Во многом ситуацию будут подстегивать последние поправки Минспорттуризма в Закон «Об основах туристической деятельности в РФ». Главное изменение в том, что турагентства теперь будут работать только от туроператора и только по агентскому договору. Еще одно новшество — введение электронного документооборота и электронных путевок.

По мнению челябинских экспертов, все это с точки зрения конечного потребителя означает, что с любой проблемой ему, вероятно, придется разбираться не с агентом, а напрямую с оператором. Операторы же, отбирая региональных партнеров, будут тщательно проверять каждого своего агента на благонадежность, что в теории должно способствовать сокращению числа «серых» игроков, расшатывающих рынок откровенным демпингом. Что касается агентств, то они имеют все шансы официально превратиться лишь в посредников. Следовательно, всю ответственность перед покупателями туров понесет именно туроператор. Если крупный игрок рынка будет испытывать финансовые неурядицы, то компенсацию за сорванный или некачественно обеспеченный отпуск клиенты будут требовать с него, а не с агентства.

Однако высказываются и весьма пессимистичные прогнозы: укрупнение рынка может напрямую повлечь за собой его монополизацию. Это неизменно повлечет за собой уход с рынка небольших компаний, удорожание предложений для туристов и увеличение продаж туров по «серым» схемам. По мнению генерального директора туристической компании «Спутник» Людмилы Мосиной, операторы будут стараться сделать все для того, чтобы не навредить своей репутации. Наиболее возможные варианты — создание собственных уполномоченных агентств либо взимание с «просто агентов» больших депозитов.

Сила имени

В существующих условиях самим туроператорам придется пойти на очевидный ход: максимально держать марку. Ситуация, известная и российским агентам, и их клиентам: как только начинает пошатывать бизнес оператора, франчайзи подсчитывают убытки. Зарубежные коллеги наших турагентов от этого защищены: в Европе оператор максимально контролирует деятельность своих франчайзи. Он не только отслеживает, например, маркетинговую часть работы агентов, но и берет на себя бухучет. И имеет, таким образом, максимально точную картину о том, какие ресурсы и с каким результатом уже израсходованы, а какие еще остались в запасе. Правда, изобрести велосипед и перенять европейский опыт нам будет непросто. Этому могут помешать ключевые различия в национальных моделях ведения бизнеса. Действительно, далеко не каждый агент будет готов полностью расстаться с самостоятельностью.

Российский турбизнес поставлен еще перед одним фактом: первые крупные сети у нас не относились ни к одному оператору. За рубежом же развитие франчайзинга шло другим путем. С помощью развития агентской сети игроки загружали отели, которыми оперировали. По большому счету, юридически в России оператор и турагент связаны не франчайзинговыми, а партнерскими договорами. Развивая эффективную систему продаж, европейские операторы имеют около 15% собственных продаж, до 13% — франчайзинговых, более 20% часто занимают колл-центры и онлайн-продажи, а остальное приходится на независимые агентства.

В России на собственную дистрибуцию приходится около 40% туров, чуть меньше 60% забирают на себя независимые агентства, а онлайн-продажи остаются в абсолютном меньшинстве — до 5% в общем объеме всех сделок. Примерно такой же расклад сил наблюдается и в Челябинске. «Франчайзинг у нас еще в зародыше, — констатирует директор «СТК — сервисной туристической компании», официального представителя туроператора «Натали турс» в Уральском регионе, Андрей Курочкин. — Подавляющее большинство челябинских розничных турагентств работают с собственными клиентскими базами, так что доля франчайзи на рынке крайне мала, по моим оценкам, всего несколько процентов. Особенность нашего местного рынка в том, что его уже поделили несколько ведущих операторов. И те агентства, которые уходят под федеральные бренды, автоматически определяют свое положение, дальнейшую политику компании и усиливают «своих» операторов в регионе».

Эксперт добавляет: франшиза — это, конечно, гарантия для клиента, что оператор будет контролировать качество оказания услуг. Но есть и обратная сторона медали: агенты вынуждены продавать туры того оператора, с которым подписан франчайзинговый договор. «В любом случае от того, что на рынке присутствуют и франчайзинговые, и независимые продажи, и онлайн-заказы, потребитель только выигрывает», — убежден собеседник.

Размер имеет значение

Новые франчайзи, примыкающие к сетевым операторам, действительно получают от них мощную поддержку. Это и бренд, к которому агенты стремятся примкнуть как к готовому и зарекомендовавшему себя решению, и уже отработанные маркетинговые ходы, технологии продаж и взаимодействия с клиентом. Туроператор, наращивая вес на рынке, заметно облегчает работу своих партнеров, ведь потребитель доверяет созданному имени, и агенту остается лишь закрепить позитивный имидж компании.

Наравне со всеми преимуществами турагентствам приходится мириться с известной долей несамостоятельности в принятии ключевых решений при развитии сети. И пойти на это готовы не все. Владелица собственного туристического агентства «Алые паруса» Алена Хоружая не видит для себя привлекательности во франчайзинговом партнерстве. «В первую очередь потому, что, как правило, туроператоры обязывают продавать либо только свои туры, либо ставить их в приоритетные продажи, — рассуждает респондент. — Для туристов это невыгодно, так как независимое агентство просматривает все варианты у разных операторов и подбирает вариант, наиболее подходящий по срокам отелю и, конечно, по финансам».

Кроме того, подписать франчайзинговый договор автоматически означает перенять не всегда хорошую «наследственность» бренда того или иного туроператора. Так что местным турагентам есть над чем подумать, отвечая на вопрос, уходить ли под крыло крупного туроператора или попытаться развивать бизнес самостоятельно. Впрочем, большинство из них на этот вопрос уже ответили: по общему мнению самих игроков, число южноуральских агентов, идущих во франчайзинговую систему, будет только увеличиваться.

Другое дело, что франчайзинг франчайзингу рознь, ведь и оператор, и независимая сеть турагентств, которая предлагает собственную систему бронирования, склоняют региональные компании к отношениям именно такого типа. Впрочем, сами эксперты уверены: время сетевых структур «первой волны», которые не относились ни к одному оператору, постепенно проходит. Действительно, на челябинском рынке не удалось стать сколь-нибудь заметной силой некогда популярному сетевому бренду «Магазин горящих путевок». Сходная судьба и у таких сетевых проектов, как «Куда.ру» и «Путешествуй!». Словом, проблемы независимых агентств в конечном итоге подорвали к ним доверие, убедив потенциальных южноуральских франчайзи, что, становясь партнером независимой сети, рискуешь не меньше, поскольку в конечном итоге все завязано на операторе. А тут и они сами обратили свой взгляд на регионы, в том числе и на Челябинск.

В Челябинске наблюдается и еще одна интересная тенденция: сетевизация местного масштаба, когда известные розничные агентства создают сеть собственных офисов. Например, в Челябинске это «Вест-Трэвел», «Спутник», «Пальмира». Им «продаваться» операторам и вовсе ни к чему. Впрочем, это же относится и к уверенным середнячкам рынка, заработавшим репутацию среди клиентов и отладившим связи с операторами. А таких в Челябинске немало. Так что на кого стоит рассчитывать федералам, так это на компании еще чуть поменьше. Впрочем, они и составляют рыночное большинство. Рыночная же мелочевка и фирмы-однодневки неинтересны практически никому — слишком уж ненадежный франчайзинговый контингент.

«Хотелки» и реалии

В части развития сетевизации российский туристический рынок в ближайшие три года, вероятно, пойдет по пути Германии и Франции. Операторы установят соотношение собственных продаж и независимых агентств примерно 50 на 50. Если же будет выбрана скандинавская модель, то вверх пойдут покупки через Интернет, и на рынке в конце концов останется не более трех операторов.

В Челябинске рынок туристических услуг в целом уже определен крупными федеральными игроками. «Натали турс», Tez Tour, «Пегас Туристик», Сoral Travel, «Данко» — эти и другие компании достаточно прочно закрепились на местном рынке, имеют собственные представительства и точки продаж. По словам Алены Хоружей, для турагентов это очень удобно прежде всего потому, что дает оперативное решение возникающих вопросов: не приходится каждый раз самостоятельно связываться с Москвой. Но, кажется, Челябинск еще не слишком привлекает новых туроператоров. «Многим невыгодно содержать фирменные офисы в Челябинске; Екатеринбург с его аэропортом Кольцово намного интереснее, — добавляет руководитель агентства «Алые паруса». — До сих пор многие туристы вылетают именно из Екатеринбурга и Москвы, а не из Челябинска, что, конечно, грустно». С коллегой соглашается Андрей Курочкин, который отмечает, что зарубежная тенденция укрупнения рынка (когда сегмент делят 2 – 3 крупных оператора) для России, и уж тем более для Челябинска, еще нехарактерна. Все же есть собственный менталитет: у нас роль агентств в продажах пока еще значительна. «Почему, например, новые варяги не приходят в Челябинск, но рассматривают уральскую столицу? Потому что это всегда риск, и не все операторы сегодня готовы идти на него. Конечно, одно из основных препятствий — это наш аэропорт. К сожалению, до тех пор, пока в этой части не будет серьезных изменений, говорить о приходе новых игроков можно только в сослагательном наклонении», — не сомневается эксперт.

Сюжеты:
Туризм
Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter