«Газпромнефть»: придорожный вклад

Общее дело

Как ни крути, а без затасканной сентенции о двух главных бедах России (вторая из которых дороги) в этой статье не обойтись. Действительно, несмотря на активное дорожное строительство последних лет, путешествие из Парижа в Мадрид по-прежнему будет намного комфортнее, чем поездка из Челябинска, например, в Новосибирск. Впрочем, если попросить любого, кто любит поминать о «дураках и дорогах», конкретизировать претензии к последним, то выяснится, что дело не только в качестве дорожного полотна. И владелец «копейки», и обладатель Porsche, точно так же как и рядовой дальнобойщик вместе с начальником транспортной компании, скажут примерно одно: ровная дорога, желательно многорядная, с разделителями и разметкой — это, конечно, хорошо. Но не менее важна и соответствующая инфраструктура: современные, удобно расположенные заправки, где не страшно заправить даже Lamborghini, и автосервисы. Придорожные кафе, в которых можно не опасаться пищевого отравления, и магазинчики с разнообразными мелочами в дорогу, удобные и по большей части бесплатные, стоянки и прочие «мелочи», которые облегчают жизнь автомобилисту в городах и на трассах. С одной стороны, задача обеспечить все «дорожные удобства» — из разряда государственных. С другой стороны, принять участие в создании сервисной инфраструктуры заинтересован бизнес. Как правило, дорожное строительство ведется за счет бюджетных средств, а сопутствующие сервисы формируются за счет частных. В прошлом году этот симбиоз на Южном Урале был достаточно эффективен. Масштабную модернизацию дорожной сети в Челябинске и обновление загородных трасс в СМИ уже окрестили «дорожной революцией». Да топливные компании, от которых во многом и зависит придорожный комфорт, времени не теряли — заправки цивилизованного типа с магазинчиками и кафе, с сервисным подразделением или автомойкой хоть и не стали привычной частью окружающего пейзажа, но и удивления уже не вызывают.

Глобальная стандартизация

Другое дело, что региональный топливный оператор, пусть даже весьма крупный, может обустроить лишь малую часть придорожного пространства. Глобальные инфраструктурные изменения, которые в конечном итоге на руку как автомобилистам, так и власти, под силу лишь федеральным компаниям. Пример нового топливного гиганта — компании «Газпром нефть» — один из самых показательных. «В 2008 г. в распоряжении нашей компании оказалось несколько разнородных розничных сетей, разбросанных по всей стране. Перед нами стояла амбициозная задача — объединить все активы в единую сеть АЗС, привести ее к общим стандартам, вывести на рынок новый федеральный бренд с тем, чтобы в перспективе сделать его лидером на российском рынке розничной реализации, — объясняет директор дирекции региональных продаж компании «Газпром нефть» Александр Крылов. — За 2010 г. большинство наших станций «переоделись» в новый фирменный стиль розничного бренда. На многих установлена временная атрибутика, а часть уже полностью модернизирована». Формирование новой сети челябинские автолюбители могли наблюдать в «режиме реального времени» — заправки со стелой в виде голубого факела появлялись в прошлом году на дорогах города и области регулярно. Одновременно с внешними атрибутами нового бренда компания сразу же запустила удобную систему безналичных расчетов для корпоративных клиентов и бонусную программу «Нам по пути» для частных лиц. Словом, к концу 2010-го все 42 АЗС, входящие в южноуральскую сеть компании, получили не только новый облик, но и признание клиентов. А под конец года открылась по-настоящему многофункциональная заправка «Газпромнефть» на Южном Урале — за несколько месяцев одну из АЗС полностью реконструировали, получив «на выходе» многофункциональный автозаправочный комплекс, предлагающий автолюбителям массу дополнительных услуг.

Не только сервис

Единые для всей сети стандарты рыночный «новичок» соблюдает не только в оформлении АЗС, но и во всем остальном: «В любой точке России — от Москвы до Сибири и Урала, где есть наши АЗС, клиенты компании получают гарантированно качественное топливо, — заявляет Александр Крылов. — Мы дорожим своей репутацией и громким именем компании. Поэтому важнейшей составляющей бизнеса для нас является строгий контроль за качеством продукции, которую компания предлагает потребителям». Собственно, возможность проконтролировать всю технологическую цепочку — от скважины до перерабатывающего предприятия, а потом до каждой колонки, и есть самое весомое конкурентное преимущество компании в глазах рядового автолюбителя. Особенно для проживающего на Урале или в Сибири, ведь именно на уральские и сибирские АЗС «Газпромнефть» топливо поступает с самого мощного и современного перерабатывающего предприятия в России — Омского НПЗ. Основной объем производства завода составляют бензин и дизтопливо, соответствующие европейским экологическим нормам «Евро-3» и «Евро-4». И, судя по всему, про то, что качественное и современное топливо обеспечивает снижение эксплуатационных расходов и более долгий срок службы автомобилей, более чистый выхлоп и в конечном итоге более чистый воздух в округе, объяснять им не надо. Остается лишь пожелать, чтобы таких сознательных и рачительных автолюбителей становилось все больше. Впрочем, в «Газпром нефти» уверены, что так оно и будет. Начиная со следующего года с Омского НПЗ планируется начать поставки дизельного топлива класса «Евро-4», а с 2015‑го — бензин, соответствующий стандарту «Евро-5». Так что в ближайшей перспективе проблем с топливом нового поколения у южноуральских автомобилистов не возникнет.