«Газпромнефть»: придорожный вклад

«Газпромнефть»: придорожный вклад
Аналитика

25 февраля, 10:44
Усилиями крупных топливных операторов российская «придорожная» инфраструктура приближается к европейским нормам. Нередко опережая даже скорость дорожного строительства.

Gazprom1_01_107.jpgОбщее дело

Как ни крути, а без затасканной сентенции о двух главных бедах России (вторая из которых дороги) в этой статье не обойтись. Действительно, несмотря на активное дорожное строительство последних лет, путешествие из Парижа в Мадрид по-прежнему будет намного комфортнее, чем поездка из Челябинска, например, в Новосибирск. Впрочем, если попросить любого, кто любит поминать о «дураках и дорогах», конкретизировать претензии к последним, то выяснится, что дело не только в качестве дорожного полотна. И владелец «копейки», и обладатель Porsche, точно так же как и рядовой дальнобойщик вместе с начальником транспортной компании, скажут примерно одно: ровная дорога, желательно многорядная, с разделителями и разметкой — это, конечно, хорошо. Gazprom2_01_107.jpgНо не менее важна и соответствующая инфраструктура: современные, удобно расположенные заправки, где не страшно заправить даже Lamborghini, и автосервисы. Придорожные кафе, в которых можно не опасаться пищевого отравления, и магазинчики с разнообразными мелочами в дорогу, удобные и по большей части бесплатные, стоянки и прочие «мелочи», которые облегчают жизнь автомобилисту в городах и на трассах. С одной стороны, задача обеспечить все «дорожные удобства» — из разряда государственных. С другой стороны, принять участие в создании сервисной инфраструктуры заинтересован бизнес. Как правило, дорожное строительство ведется за счет бюджетных средств, а сопутствующие сервисы формируются за счет частных. В прошлом году этот симбиоз на Южном Урале был достаточно эффективен. Масштабную модернизацию дорожной сети в Челябинске и обновление загородных трасс в СМИ уже окрестили «дорожной революцией». Да топливные компании, от которых во многом и зависит придорожный комфорт, времени не теряли — заправки цивилизованного типа с магазинчиками и кафе, с сервисным подразделением или автомойкой хоть и не стали привычной частью окружающего пейзажа, но и удивления уже не вызывают.

Gazprom3_01_107.jpgГлобальная стандартизация

Другое дело, что региональный топливный оператор, пусть даже весьма крупный, может обустроить лишь малую часть придорожного пространства. Глобальные инфраструктурные изменения, которые в конечном итоге на руку как автомобилистам, так и власти, под силу лишь федеральным компаниям. Пример нового топливного гиганта — компании «Газпром нефть» — один из самых показательных. «В 2008 г. в распоряжении нашей компании оказалось несколько разнородных розничных сетей, разбросанных по всей стране. Перед нами стояла амбициозная задача — объединить все активы в единую сеть АЗС, привести ее к общим стандартам, вывести на рынок новый федеральный бренд с тем, чтобы в перспективе сделать его лидером на российском рынке розничной реализации, — объясняет директор дирекции региональных продаж компании «Газпром нефть» Александр Крылов. — За 2010 г. большинство наших станций «переоделись» в новый фирменный стиль розничного бренда. На многих установлена временная атрибутика, а часть уже полностью модернизирована». Формирование новой сети челябинские автолюбители могли наблюдать в «режиме реального времени» — заправки со стелой в виде голубого факела появлялись в прошлом году на дорогах города и области регулярно. Одновременно с внешними атрибутами нового бренда компания сразу же запустила удобную систему безналичных расчетов для корпоративных клиентов и бонусную программу «Нам по пути» для частных лиц. Словом, к концу 2010-го все 42 АЗС, входящие в южноуральскую сеть компании, получили не только новый облик, но и признание клиентов. А под конец года открылась по-настоящему многофункциональная заправка «Газпромнефть» на Южном Урале — за несколько месяцев одну из АЗС полностью реконструировали, получив «на выходе» многофункциональный автозаправочный комплекс, предлагающий автолюбителям массу дополнительных услуг.

Не только сервис

Gazprom4_01_107.jpgЕдиные для всей сети стандарты рыночный «новичок» соблюдает не только в оформлении АЗС, но и во всем остальном: «В любой точке России — от Москвы до Сибири и Урала, где есть наши АЗС, клиенты компании получают гарантированно качественное топливо, — заявляет Александр Крылов. — Мы дорожим своей репутацией и громким именем компании. Поэтому важнейшей составляющей бизнеса для нас является строгий контроль за качеством продукции, которую компания предлагает потребителям». Собственно, возможность проконтролировать всю технологическую цепочку — от скважины до перерабатывающего предприятия, а потом до каждой колонки, и есть самое весомое конкурентное преимущество компании в глазах рядового автолюбителя. Особенно для проживающего на Урале или в Сибири, ведь именно на уральские и сибирские АЗС «Газпромнефть» топливо поступает с самого мощного и современного перерабатывающего предприятия в России — Омского НПЗ. Основной объем производства завода составляют бензин и дизтопливо, соответствующие европейским экологическим нормам «Евро-3» и «Евро-4». И, судя по всему, про то, что качественное и современное топливо обеспечивает снижение эксплуатационных расходов и более долгий срок службы автомобилей, более чистый выхлоп и в конечном итоге более чистый воздух в округе, объяснять им не надо. Остается лишь пожелать, чтобы таких сознательных и рачительных автолюбителей становилось все больше. Впрочем, в «Газпром нефти» уверены, что так оно и будет. Начиная со следующего года с Омского НПЗ планируется начать поставки дизельного топлива класса «Евро-4», а с 2015‑го — бензин, соответствующий стандарту «Евро-5». Так что в ближайшей перспективе проблем с топливом нового поколения у южноуральских автомобилистов не возникнет.

Found a typo in the text? Select it and press ctrl + enter