Своя колея

Масштаб восстановительных послевоенных работ дал импульс рождению в Челябинске производства уникальных тяжеловозов грузоподъемностью до 2000 т. Новый завод сформировался не по конвейерному типу, а с ориентацией на одновременный выпуск 20?–?30 наименований единичной продукции или немногочисленных партий. Здесь изготавливались первые модули для перевозки ракетно-космической техники на стартовые площадки Байконура, уникальная техника для нефтегазовой и энергетической отраслей, на протяжении всей истории завод являлся и сейчас является основным поставщиком тяжеловозных полуприцепов для транспортировки бронетанковой техники по заказу Министерства обороны. До сих пор автолюбители вспоминают прицепы для отечественных легковых автомобилей челябинской марки. В это же время выходили тысячными объемами сельскохозяйственные прицепы для колесных тракторов.

Ось успеха

90-е годы, как языком слизавшие главную подпорку предприятия — прицепы для автомобиля ЗиЛ, могли бы обвалить уникальную конструкторскую школу, разорить производство. Но менеджмент завода сумел найти новую нишу магистральной техники. Челябинцы изучали прицепы ведущих мировых производителей, выставляемые на выставочных стендах, поехали в цеха и конструкторские бюро западных компаний — производителей современных комплектующих и сумели предложить зарождающемуся логистическому российскому рынку необходимую продукцию. В Челябинск пришли крупные заказы на всю популярную гамму контейнеровозов, огромные тяжелые полуприцепы-тентовики «Джумба» и др.

За всплеском заказов всегда следует спокойная волна стабилизации и… новая волна требований рынка. «Мы осевики, — так определяет главное преимущество своего предприятия генеральный директор ОАО «Уралавтоприцеп» Валерий Филатов. — Наряду с нашим в России только 2?–?3 предприятия производят оси самостоятельно. Чтобы обогнать их навсегда, с конца 2013-го до середины 2014 г. мы проведем глубокую модернизацию механического производства, сделаем его более компактным, гибким, высокоэффективным, высокопроизводительным, способным выпускать оси новых конструкций по новым технологиям.

Западные компании ежегодно модернизируют аналогичные производства, предлагая рынку сложносочиненные, самоустанавливающиеся оси, оси с принудительным управлением. И нам туда дорога, и другого пути для нас нет».

Подвеска уверенности

В этом году «Уралавтоприцеп» удивил рынок четырехосным 70-тонным раздвижным прицепом для бездорожья, первым и единственным в России. Вместо краски впервые применил покрытие рамы из жидкого горячего пластика, устойчивость которого выдерживают гусеничные машины.

В сентябре заработает вторая покрасочная камера и обеспечит возможности соблюдения гарантийных сроков службы выпускаемой техники. Внедряемая система управления предприятием просчитает и оценит все потоки с точностью до копейки. 12 заводских площадок в самых центральных городах России демонстрируют и продают готовую технику, максимально приближая продукцию к потребителю. Собственная логистическая служба не пасует перед расстояниями и сложностями доставки раздвижными полуприцепами длиной до 26 м на объекты заказчиков — Уралмаша, Сургутнефтегаза, Газпрома, ЛУКОЙЛа и др. Фрезы компании «Виртген» челябинской техникой доставляются в любые регионы страны и делают свое важное автодорожное дело. Новый завод металлоконструкций, вышедший на плановые объемы 1200 т продукции в месяц, предлагает строительные конструкции для монтажа быстровозводимых зданий, вышки для системы связи, наземные стоянки, ангары для нефтяников, газовиков, строителей, магазины, павильоны. Многие партнеры, работающие с заводом на прицепном рынке, теперь прихватывают и этот пакет заказов.

Комплектующие оптимизма

Эти направления бизнеса дают сегодня заводу необходимую устойчивость и уверенность в качестве всех сторон исполнения заказа. Валерий Филатов уверен, что перспектив увеличения цен рынок в ближайшее время не предполагает. При этом материальная составляющая в изделиях завода — более 60%, и материалы в росте цен не скромничают. Остается один выход — оптимизация и совершенствование производства. Если двутавр дорог, то собственная американская установка Bugo для сварки угловых соединений с функцией слежения шва дает возможность заводу закупать более дешевый стальной лист и изготавливать собственную сварную балку для лонжеронов полуприцепов, делать из него все, что необходимо. Благодаря производственной линейке, оборудованной установками плазменной резки металла в формате 3D и современным листогибочным оборудованием с ЧПУ, канет в Лету самый старинный производственный метод — штамповка, которая уже не справляется с увеличившейся и усложнившейся в сотни раз номенклатурой заготовок.

Больше других директору запомнился заказ 2007?–?2009 гг., когда завод сделал прицепов-модулей больше, чем за всю предыдущую историю. Это были огромные изделия грузоподъемностью свыше 120 т на 4?–?6 осях, которые между собой стыковались, образуя длинные транспортные средства. Предприятие тогда исполняло заказы для Индии, Бурейской ГРЭС, Новолипецкого и Магнитогорского металлургических комбинатов. Это была грандиозная задача, интересная как для производства, так и для бизнеса.

«Нынешняя задача не менее интересна, хотя и не так демонстративна, — говорит Валерий Филатов. — Каждое предприятие проходит этап совершенствования бизнеса. Это такие Альпы, перевалив через которые, бизнес пойдет дальше спокойно и стабильно. Потому что, развивая производство, обучая людей, мы в результате получаем уникальный продукт, который конкурентоспособен и востребован в любых политических и экономических условиях. Потому что у нас есть команда людей, способных придумать этот новый продукт, есть оборудование, на котором это все можно исполнить, и есть кадры, умеющие это делать».

ОАО «Уралавтоприцеп»

Челябинск, ул. Хлебозаводская, 5

Тел. 8-800-200-02-74 (звонок по России бесплатный)

www.cmzap.ru (чмзап.рф)

sales@cmzap.ru