Кто крайний за авто?

Кто крайний за авто?

Кто крайний за авто?
Аналитика

27 июня 2010, 23:09
Слава богу, ты пришел! Точнее, вернулся. Так, наверное, говорят сегодня дилеры о возрождающемся спросе на автомобили. Но вместе со спросом вернулись и очереди.

Слава богу, ты пришел! Точнее, вернулся. Так, наверное, говорят сегодня дилеры о возрождающемся спросе на автомобили. Но вместе со спросом вернулись и очереди.

Госпрограмма по утилизации авто, стартовавшая в марте этого года, показала, что и автопроизводители, и российские дилеры оказались не готовы к «весеннему обострению» спроса, а также последовавшему за этим летнему оживлению на авторынке. Возросшая покупательская активность оказалась полной неожиданностью для автоторговцев. Так что сейчас новых машин попросту не хватает — в южноуральских автосалонах вновь образовались очереди, а заказы на бюджетные иномарки, собираемые в России, принимаются чуть ли не на полгода вперед. Отмечается в Челябинске дефицит и дорогих авто. Правда, в этом случае дело не в возросшем спросе, а в подкосившем и дилеров, и производителей кризисе.

Мы помним, как все начиналось

Впервые дефицит «железных коней» возник 5 лет назад: в I квартале 2005 г. рост продаж по сравнению с тем же периодом 2004 г. составил 70% — производителям совместно с дилерами удалось сбыть более 103 тыс. новых иномарок. В самом большом дефиците были Ford, выстраивались очереди за Chevrolet, пользовался огромным спросом Renault Megane с кузовом седан. Не хватало на складах и популярных моделей Mitsubishi Lancer и особенно Hyundai Accent. Тем, кто патриотично выбирал изделия отечественного автопрома, приходилось ждать свой трехдверный хэтчбек LADA Samara и пятидверный универсал LADA 4x4 по две-три недели. Отмечался также ажиотаж вокруг машин из семейства LADA Samara и LADA Kalina. Тогда зашкаливавший спрос серьезно подстегнули автокредитные программы, ставшие основным финансовым инструментом для приобретения авто. В 2006-м 30% машин продавалось в кредит. Аналитики прогнозировали ажиотаж на рынке автопродаж вплоть до 2010 г. Однако...

Под колеса кризиса

В 2007 г. стремительный рост прекратился. За первое полугодие 2008-го темпы роста снизились более чем на 30%. А осенью 2008-го по головам производителей, дилеров и покупателей ударил молот экономического кризиса — спрос на машины и вовсе ушел в минус. Одновременно и банки заморозили набравшее за три года обороты автокредитование: к концу 2008-го автокредитный рынок сжался, по разным оценкам, на 20–50%, и в 2009-м неприятная тенденция продолжилась. В результате объемы дилерских продаж упали до величины, в математике именуемой мнимой. Автодилеры пытались избавиться от складских запасов, завлекая покупателей спецакциями и скидками, однако продать автомобиль человеку, у которого нет на руках ни живых денег, ни кредитного договора, мягко говоря, непросто. В итоге произошло то, что и должно было произойти: большинство автопроизводителей на время вычеркнули Россию из списков самых перспективных региональных рынков и урезали квоты отечественным дилерам и дистрибьюторам. Но вот...

Спасительный утиль

Прогнозы оптимистов, рассчитывавших на постепенное оживление продаж в начале 2010-го, оправдались — рынок начал оживать. Специалисты связывают это, среди прочего, с отложенным покупательским спросом. В прошлом году многие предпочли не вкладывать деньги в автомобиль, а выждать, в этом появилась стабильность, и люди снова стали покупать машины. Однако одним из главных стимуляторов возвращения спроса стала госпрограмма утилизации старых авто. Благодаря ей приобрести «железного коня» снова стало проще — сегодня автовладелец правильно сданной в утиль старой машины может купить новую со скидкой в 50 тыс. руб. Однако, поскольку у производителей, в прошлом году сокративших квоты дилерам, в 2010-м перестроиться быстро не получилось, в автосалонах снова возникли очереди. Наблюдаются они сегодня в основном в эконом-сегменте. Лидеры продаж, покупателям которых приходится ждать несколько месяцев, — самые дешевые модели Renault, Ford, Nissan, Chevrolet, в общем, все, что стоит до 500–600 тыс. руб.

«Сертификатов больше, чем автомобилей в наличии, — говорит гендиректор «Леонар Авто» Евгений Вецель. — Одна выданная машина — на три сертификата по утилизации. У нас выстроилась очередь на коммерческий транспорт, так как в городе планируется пересаживать «маршрутчиков» на иномарки. Ажиотаж также по массовым автомобилям низкого ценового диапазона — Peugeot Partner и Peugeot 308». «Никто не ожидал такого спроса, — удивляется директор по маркетингу ОАО «Челябинск-Лада» Егор Курбатов, — к началу программы только мы имели 3000 заявок!». На сегодня в компании создалась очередь на все модели. На первом месте по популярности LADA-2107. Для решения этой проблемы были введены предварительные договоры купли-продажи, в которых АвтоВАЗ гарантирует поставку конкретного автомобиля, указанного цвета и комплектации в определенный срок. В автоцентре «Сатурн» (дилер Renault и Suzuki) тоже наблюдается нехватка автомобилей почти всех моделей обеих марок. По Renault образовалась очередь на бюджетные Logan и Sandero — заказы по ним принимаются на август, сентябрь, ноябрь. По словам коммерческого директора компании «Сатурн-2» Ирины Мещеряковой, повышенный спрос на Renault вызван интересом к новинкам Fluence и Megane III, хорошим ценовым позиционированием автомобилей благодаря выгодной курсовой разнице валют, а также льготными кредитными предложениями. По Suzuki наблюдается дефицит на Grand Vitara Sx4, он связан с минимальными объемами производства этих машин в 2009-м — начале 2010 г. Впрочем, в «Сатурне» принимают заказы от покупателей и уверяют, что сроки ожидания будут сокращаться, ведь все производители, ободренные новой тенденцией, наращивают загрузку мощностей и увеличивают объемы поставки.

Красиво ждать не запретишь

Отмечают участники рынка и дефицит в премиум-сегменте. Правда, вызван он вовсе не очередями за дорогими авто. По мнению коммерческого директора «Регинас» Сергея Попова, причина в острой нехватке оборотных средств. «В прошлом году банки приняли достаточно жесткую позицию, — говорит он, — и многие дилерские центры, до этого активно развивавшиеся, оказались в сложной ситуации. Объемы продаж резко упали, и возвращать кредиты стало сложно. Дилеры лишились возможности держать деньги в товаре, поэтому многие предпочитают сегодня работать с колес». Некоторые продавцы дорогих авто уверяют, что дело, как и в случае с бюджетными марками, в том, что производители скорректировали свои планы. «Мы сейчас недобираем квот примерно на 40% из-за того, что немцы не смогли произвести больше, — сообщает генеральный директор «УралАвтоХаус» (Mercedes-Benz) Вячеслав Вердыш. — Рынок сдвинулся только в апреле–мае, поэтому очереди у нас будут примерно до октября». В «Сатурне» дефицит моделей Renault премиум-класса тоже объясняют очень небольшими квотами для России и сниженным производством. При этом здесь не делают различий между доступными и дорогими машинами. «Автомобиль любого сегмента — это заранее планируемая покупка, — говорит Ирина Мещерякова, — и ожидание от одного до четырех месяцев сейчас нужно просто планировать».

На сколько хватит нехватки?

Рассуждая о том, как будет складываться ситуация дальше, дилеры не приходят к единому мнению. Так, в «Гольфстриме» (Volkswagen), возлагающем надежды на рост продаж включенной в госпрограмму модели VW Passat и долгожданной премьеры VW Polo Sedan, очередей при этом не прогнозируют. Директор «Гольфстрима» и финдиректор «Планеты-авто» Алексей Биушкин ожидает ажиотажа по двум новинкам: в премиум-сегменте это новый VW Touareg (старт продаж в июле 2010 г.), в эконом-классе — VW Polo Sedan (сентябрь 2010-го). Но, по заверениям российского представительства марки, достаточные квоты для дилеров позволят избежать многомесячных очередей. «Нынешний дефицит — вещь достаточно искусственная, — замечает Сергей Попов. — При нормальной работе всегда есть возможность оперативно отреагировать на возросший спрос. Думаю, к осени по большинству моделей ситуация резко изменится». Евгений Вецель уверен, что в период нестабильности будет то затоваривание складов, то нехватка автомобилей, но докризисного уровня дефицит не достигнет, поскольку ситуация локальна, а заводские мощности автопроизводителей рассчитаны на удовлетворение гораздо большего спроса. Ирина Мещерякова и вовсе отмечает, что им важен не автодефицит, а спрос и сбыт на рынке. «Докризисного уровня спрос вряд ли достигнет, но поддерживать его рост мы будем совместно с производителями», — заключает она. Словом, по мнению представителей интересов как отечественного, так и зарубежного автопрома, дефицит на автомобили продлится только этот год — уже в начале 2011-го ожидается падение спроса, если не продлят программу утилизации.

Сюжеты:
Транспорт
Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter