Как изменится количество трамваев, выпускаемых УКВЗ в 2011 году?

Как изменится количество трамваев, выпускаемых УКВЗ в 2011 году?
Аналитика

28 июля 2010, 17:08
О том, какие перемены ждет основное гражданское производство Усть-Катавского вагоностроительного завода, рассуждают эксперты «Курса дела».

– Как изменится количество трамваев, выпускаемых Усть-Катавским вагоностроительным заводом, в 2011 году?

Вячеслав Шестопалов, президент Ассоциации ОПК Челябинской области, Челябинск:

B_128.jpg– Полагаю, что одной из причин, по которой УКВЗ был исключен из списка стратегических предприятий, стало отсутствие четких перспектив по загрузке завода заказами на изделия стратегического направления. Статус стратегического предприятия делал процедуру банкротства УКВЗ практически невозможной: такое решение могло быть принято только на самом высоком уровне — Правительства РФ или военно-промышленной комиссии. Соответственно одним из последствий исключения завода из числа стратегических предприятий может стать появление большого количества компаний, которые постараются обанкротить завод. Сегодня УКВЗ достаточно успешно работает в направлении поиска новых вариантов применения имеющихся технологий и оборудования. Например, в последнее время на заводе освоили конвейерное производство высокоточной механообработки. Есть у УКВЗ и потенциальные инвесторы, которые разрабатывают планы диверсификации предприятия непосредственно в части гражданской продукции. При заинтересованности со стороны менеджмента завода и появлении инвестора, который будет готов вкладывать деньги в удешевление стоимости производства трамваев и обеспечит высокий уровень менеджмента и маркетинга, можно ждать увеличения объема заказов.

Дмитрий Баранов, ведущий эксперт управляющей компании «Финам менеджмент», Москва:

baranov_128.jpg– Полагаю, что исключение УКВЗ из списка стратегических предприятий на самом заводе неожиданностью не стало: информация об акционировании предприятия и его последующем включении в состав одного из холдингов на базе Роскосмоса появилась достаточно давно. С точки зрения экономической логики можно предположить, что транспортное и космическое машиностроение не обязаны идти «рука об руку»: трамваи относятся к серийному массовому производству, тогда как составляющие космических кораблей — изделия штучные. Сохранять производство гражданской продукции, в том числе транспортной, в рамках космического холдинга не имеет смысла. Однако и уничтожать налаженное производство никто не станет. По мере того как муниципальные бюджеты смогут возобновить программы обновления парка общественного транспорта, спрос на трамваи УКВЗ вернется, и это направление станет приносить существенную прибыль. Впрочем, в ближайший год-два принципиальных изменений в объемах производства не -произойдет. Но через некоторое время встанет вопрос о выделении трамвайного производства в самостоятельную структуру, и на базе УКВЗ возникнет несколько самостоятельных предприятий, каждое из которых будет решать собственные задачи.

Found a typo in the text? Select it and press ctrl + enter