«Газпромнефть»: и бензин в придачу

Долгая эволюция

Автолюбители со стажем, заставшие эпоху появления «кассетников» и видеомагнитофонов, наверняка помнят свои впечатления от первых просмотров голливудских картин. Чаще всего это была легкая зависть к героям заокеанских роуд-муви, которые на шикарных лимузинах подъезжали к АЗС, небрежно бросали: «Мне полный бак. Да, и проверь масло» и шли в магазинчик при заправке за свежими газетами, баночным пивом, кока-колой и прочими заморскими диковинами. Или же всей семьей присаживались в призаправочном кафе с гамбургерами и все той же кока-колой, пока их «форды» и «понтиаки» заправляли, мыли и приводили в порядок. На фоне тогдашних советских заправок такой сервис казался немыслимой роскошью. Впрочем, и на Западе к нынешнему идеалу автозаправочные станции шли путем долгой эволюции форматов. Примечательно, что первые заправки появились именно при магазинах: владельцы скобяных и галантерейных лавочек попросту расширили ассортимент, включив в него новую товарную позицию — бутылки с бензином. Иногда тогдашним автолюбителям топливо отпускали и поведерно, а уж о каких-либо насосах и счетчиках речи попросту не шло, хорошо если воронку, чтобы попасть в горловину бака, давали. Но уже в 1907 г. в Сиэтле открылся первый специализированный топливный магазин компании Standard Oil of California — прообраз современных АЗС. Дальше — больше: заправки начали расти буквально как грибы в сезон. В 20-х годах прошлого века на них появились первые механические дозирующие колонки, 10 лет спустя — колонки с электрическими дозаторами, а затем и первые управляющие отпуском топлива системы. Словом, торговля топливом постепенно выделилась в самостоятельный бизнес, который, впрочем, не забывал «исторические корни» — заправки по-прежнему функционировали в тесной связке с магазинчиками. Чуть позже изменился и формат: когда в США грянул бум дорожного строительства, собственники АЗС начали осваивать не только города и пригороды, но и хайвеи. А поскольку путешествующим автомобилистам и сервис требовался особый, заправки обрастали специальной «междугородной» инфраструктурой — авторемонтными мастерскими, мотелями и фастфудами. Или просто оставались «наливайками». Так или иначе, но сейчас все АЗС можно уверенно разделить на 2 основных типа — трассовые и сугубо городские, каждый со своим набором дополнительных опций, удобных клиентам. Неизменными остаются лишь корпоративные стандарты качества как топлива, так и всех сопутствующих услуг. А также фирменная выкладка, логотипы и ассортимент, то есть те «маркеры», по которым потребители судят как о качестве бензина, так и об уровне обслуживания. Более того, по уверениям американских владельцев АЗС, для их клиентов сегодня более важно именно то, что находится на прилавках магазинчиков, а не то, что в колонке (там сходит на нет конкуренция в качестве топлива, поскольку у всех оно соответствует стандартам). Однако это «у них», на постсоветском пространстве еще 15 лет назад подобные АЗС были, что называется, наперечет. Невиданные доселе образчики западной культуры начали появляться в основном в столице, вслед за приходом на российский рынок мировых топливных сетей и началом формирования национальных операторов.

К единому стандарту

Заправки цивилизованного типа с магазинчиком, где можно приобрести запчасти и продукты, с кафе, в котором можно перекусить, с сервисным подразделением, где можно, например, подкачать или заменить шины, с автомойкой, пока не стали в Челябинске привычной чертой окружающего пейзажа. Но и удивления уже не вызывают. Всероссийские и региональные поставщики топлива достаточно быстро оценили то, что непрофильное направление при должной организации приносит существенный доход. А главное, серьезно увеличивает лояльность клиентов, да и новых покупателей привлекает немало. Неудивительно, что инициаторами в этом процессе выступают федеральные топливные сети — финансовых и организационных возможностей превратить собственные заправки в комплексные топливно-торговые точки у крупных компаний намного больше. Многие жители Урала (как Свердловской, так и Челябинской области) уже успели познакомиться с новыми сервисами на заправках «Газпромнефть». Действительно, небольшой структуре просто не под силу не только отстроить сеть специально спроектированных заправок, но и организовать при них пункты технического обслуживания с базовым набором услуг. Да еще с головой окунуться в непрофильный для продавцов топлива бизнес — розницу, т.е. сформировать внушительный пул поставщиков и серьезную ассортиментную матрицу, отладить логистику, обеспечить контроль за выкладкой, чтобы добиться единообразия во всех торговых точках сети. И вдобавок ко всему обеспечить нормальную работу кафе при заправках. Зато у крупных игроков топливного рынка есть не только желание взвалить на себя все эти заботы, но и возможность инвестировать в новый проект достаточно средств. «Развитие дополнительных сервисов на автозаправочных комплексах — это совершенно логичный этап в развитии розничного рынка нефтепродуктов, — уверен заместитель генерального директора по розничным продажам «Газпромнефть-Урал» Сергей Толмачев. — Вслед за европейскими стандартами Россия приходит к комплексному подходу оказания услуг. В мегаполисах это позволяет ощутимо экономить время. На трассе развитый заправочный комплекс с хорошим набором дополнительных сервисов дает автовладельцам возможность по-настоящему передохнуть, расслабиться: машина в мойке — водитель в кафе пьет кофе со свежей выпечкой, которую приготовили прямо на АЗС». Собственно, именно «Газпром нефть» наиболее активно развивает это сопутствующее направление в регионах — из более чем тысячи заправок с фирменными голубыми логотипами более 500 оснащены торговыми точками. Впрочем, это только начало: в прошлом году компания заявила о начале ребрендинга, по окончании которого под единым брендом и по единым стандартам, включающим помимо всего прочего и сопутствующий сервис, будет работать вся сеть. «До конца 2011 года будет завершен ребрендинг автозаправочных станций, принадлежащих компании «Газпром нефть» на территории Челябинской области, — говорит генеральный директор «Газпромнефть-Челябинск» Алексей Черников. — Этот процесс подразумевает приведение АЗС к новому бренду, к типовым стандартам компании и, конечно же, серьезное расширение спектра дополнительных услуг».