Выделенка для байкера

Если до Челябинска когда-нибудь дойдет волна столичной лояльности к двухколесным участникам дорожного движения, рынок мототехники может заметно оживиться.

В Москве готовится эксперимент: байкерам разрешат двигаться по выделенной полосе общественного транспорта. Инициатива исходила от самих мотоциклистов, они сетовали на высокую аварийность в потоке автомобилей и вседозволенность для водителей скутеров и мопедов. Мэр столицы Сергей Собянин одобрил нововведение, заявив, что мототехника — весьма перспективное средство в борьбе с пробками и забитыми парковками в городе. Столичное правительство действительно заинтересовано в популяризации мотоциклов, поскольку они занимают меньше места, чем автомобили. Причем заинтересовано настолько, что сейчас уже разрабатывается специальная программа по развитию этого вида транспорта, предусматривающая установку новых светофоров и знаков, удобных для байкеров, а также организацию бесплатных мотопарковок.

Понятно, что для Челябинска подобная перспектива — дело настолько отдаленное, что рассуждать о ней можно только в виде чуть ли не фантастической гипотезы. И ни в администрации города, ни в УГИБДД Челябинской области нет и не может быть никакой информации по этому поводу. Но тенденция перехода столичных нововведений в регионы стабильна, и в теории подобная инициатива все же имеет шансы достигнуть столов местной администрации. Конечно, ситуация на дорогах Челябинска несравнима со столичными коллапсами, да и сами выделенные полосы остаются пока только планами на рассмотрении у чиновников, но к тому времени ситуация может измениться. Да и лояльное отношение к мотоучастникам дорожного движения может выразиться иначе — в специальных программах по содействию с Госавтоинспекцией или адаптации городских трасс для мотодвижения.

Два кольца и два конца

Мотоцикл мало-помалу становится в Челябинске все более популярным, хоть и не массовым видом транспорта. А если взять в расчет еще и скутеры, то двухколесная мототехника в шаге от того, чтобы получить статус полноправной участницы дорожного движения, особенно в летний сезон. «Сейчас это достаточно модно — ездить на мотоцикле, поэтому спрос на такую технику стабилен, — говорит Юрий Инзеров, директор мотосалона «Доступная мото- и экстрим-техника». — Другое дело, что в общих показателях продажи мототехники несравнимы с автомобилями. Причины банальны: слишком короткий сезон, слаборазвитая структура реализации и сервиса, а главное — полное отсутствие культуры вождения. И я не уверен, что гипотетическая выделенная полоса как-то повысит спрос на двухколесный транспорт. Когда появятся выделенные полосы, то автомобилисты с удовольствием их будут использовать для объезда пробок или просто чтобы срезать путь. Если, конечно, эти полосы не будут огорожены бетонными блоками». Впрочем, среди коллег существует и иная точка зрения. Анна Морочник, директор ООО Fox Moto, уверена, что даже минимальная реорганизация дорожного движения в пользу мотоциклов уже вызовет повышенный интерес к такой технике со стороны челябинцев: «Ситуация в городе неблагоприятна для двухколесных участников движения, поэтому люди предпочитают передвигаться на автомобилях. Но если будут сделаны хоть какие-то шаги навстречу, число байкеров сразу возрастет. Тогда можно будет говорить о реальных продажах мотоциклов не в штуках, а хотя бы в десятках».

Узкий рынок

Практически все участники рынка уверены, что анонсированные меры, если их когда-нибудь все же примут, будут половинчатыми. Даже если специальная полоса получит крепкие ограждения, остаются зоны незащищенности — перекрестки, парковочные карманы и тому подобные участки. Кроме того, город неприспособлен для мотодвижения, и пока он не будет «перестроен» под двухколесных, ситуация не изменится. Соответственно и сам рынок торговли мототехникой находится в зачатке. «Чтобы купить что-то из экипировки и запчастей, проще съездить в Екатеринбург, нежели пытаться искать у нас, — рассказывает представитель байкерского клуба Wings Сильва Яблочная. — У соседей профильных компаний гораздо больше». Продажей мототехники в Челябинске занимаются 27 фирм, а в Екатеринбурге подобные товары предлагают более 60 компаний. Официальных ремонтных мастерских в нашем городе всего 9, в то время как в Екатеринбурге больше 20 официальных мотосервисов. Остается надеяться на развивающийся рынок услуг в Челябинске и рост интереса аудитории.

Лояльность к двухколесным участникам движения могут одобрить не только сами байкеры. Определенный плюс из такого нововведения могут извлечь и коммерческие компании, которые планируют модернизировать свою курьерскую службу. Особенно это касается сервисов доставки еды, заказных писем или каких-то некрупных онлайн-покупок вроде косметики и обуви. Правда, в Челябинске пока нет организаций, в чьем парке такой вид транспорта. На первый взгляд, причина проста — сезонность. Однако в других городах России, например в Москве, Волгограде, есть действующие фирмы, которые в теплый период используют именно такую рабочую силу. Возможно, при реализации столичных планов и хотя бы частичной адаптации проезжей части для мотоциклов, скутеров и мопедов такой способ сэкономить время и бензин станет более чем актуальным.

Перспективность мототранспорта отнюдь не туманна. Главное — правильно преподнести нововведения, чтобы не вызвать негодования автомобилистов и пешеходов. И тогда вполне возможно (хотя бы на время теплых сезонов) повторение континентальной истории прошлого века, когда сначала итальянцев, а потом прочих европейцев поглотила мода на мотороллеры, и на двух колесах передвигались все — от рокеров до домохозяек.