Курс дела.
Деловой портал Южного Урала.

Сети газозаправок расти? 1496

07:4918 Августа 2017  Версия для печати

Инвесторы готовы строить больше газозаправок, но спрос на метан пока слаб

Сети газозаправок расти?

Их в регионе будет десять  

До конца года в Челябинской области заработает десятая газозаправочная станция с метаном – экономичным и экологичным топливом - компримированным природным газом, сообщила 16 августа пресс-служба ООО «Газпром газомоторное топливо». АГНКС (автомобильная газонаполнительная компрессорная станция) строится в Магнитогорске на улице Калмыкова. Заправка будет оборудована шестью постами и сможет ежедневно принимать по 500 автомобилей. В год здесь планируют реализовывать 6,7 млн м3 природного газа под собственным брендом EcoGas. Таким образом, возможности новой станции рассчитаны на то, чтобы закрыть более одной трети (а точнее, 37,23%) существующей в настоящее время годовой потребности нашего региона в этом топливе. Ведь судя по отчету компании, совокупный объем реализации газа на всех ранее действующих заправках Газпрома в Челябинской области (а здесь их пока 9) в 2016 году составил 17,2 млн м3. При этом, Газпром (а вернее, ООО «Газпром газомоторное топливо» (дочка ПАО «Газпром») – единственная компания, которая строит на Южном Урале «метановые» заправки. То есть её показатели характеризуют весь объем регионального сбыта метана для транспорта. Автозаправочные комплексы прочих компаний реализуют пропан-бутан (попутный нефтяной газ). А это иной вид газового топлива – с более высокой ценой. 

Где заправиться метаном? 

Screenshot_1.png

С вводом в строй нового объекта ООО «Газпром газомоторное топливо» расширит число своих АГНКС в Магнитогорске до трёх. Сейчас там уже работают две газозаправки с метаном – на улицах Электросети и Комсомольская. Есть аналогичные станции также и Челябинске (здесь их три), по одной АГНКС есть в Златоусте, Сосновском р-не, Увельском р-не, поселке Сенной. «Газпром» обещает строить больше таких заправок, однако с оглядкой на спрос. Гендиректор «Газпром газомоторное топливо» Михаил Лихачев комментирует планы компании: «Для дальнейшего расширения газозаправочной инфраструктуры «Газпром» в Челябинской области рассматривает возможность строительства еще пяти АГНКС. Они могут появиться в Магнитогорске, Миассе и Усть-Катаве». Однако даже с этими планируемыми заправками их общее число будет не выше полутора десятков, что совсем немного для области площадью в 87 900 км². Впрочем, и во всех прочих регионах России темпы прироста сети метановых заправок примерно такие же – несмотря на господдержку проекта по созданию заправочной инфраструктуры. И проблема не только в инвестициях — уже работающие АГНКС Газпрома в своем большинстве загружены недостаточно — порой всего на 20 - 25%, и строить новые просто нецелесообразно. 

Потребители наперечёт 

137285.jpgРазумеется, чтобы окупить строительство объектов, Газпрому нужен высокий спрос на продукт. В настоящее же время доля потребителей этого топлива крайне не велика. Так, судя по информации пресс-службы Газпрома, в Магнитогорске на EcoGas работает техника двух пассажирских транспортных предприятий, семи коммунальных служб и коммерческих автопарков. В Челябинске тоже не всё удачно складывается с транспортом на метане — в свое время город покупал специально оборудованные автобусы несколькими партиями по федеральной программе софинансирования. В декабре 2012 в Челябинск пришла первая партия из 15 автобусов, вторая партия в сентябре 2013 года. Все 30 автобусов были взяты в лизинг. Лизингодателям являлась компания ГТЛК. В 2015 году, когда МУП «ЧАТ» начал допускать просрочки по лизинговым платежам, ГТЛК несколько раз обращалась в арбитражный суд, чтобы взыскать с МУП "ЧАТ" просроченные платежи. В феврале 2017 года 15 автобусов первой партии были возвращены лизингодателю. О распродаже второй партии автобусов на метане обанкротившегося МУП «Челябавтотранс» стало известно несколько дней назад: 15 автобусов планируют продать всего за 2,5 млн. рублей. Таким образом, на сегодняшний день на челябинских маршрутах общественного транспорта осталось с десяток больших «Нефазов» и 22 автобуса «Bravis», работающих на этом топливе. В достаточном количестве автобусы и коммунальная техника на экономичном метане есть ещё разве что в Златоусте. Какую-то долю потребителей во всех перечисленных городах с АГНКС составляют частники с транспортом, способным ездить на метане. 

Что первично: заправки или транспорт? 

Производство и реализация природного газа в качестве моторного топлива – стратегическое направление деятельности ПАО «Газпром» - и это направление лоббируется правительством РФ. В свое время компания подписала ряд соглашений о мерах стимулирования рынка газомоторной техники со многими регионами. В том числе, с Челябинской областью такой документ подписан в августе 2015 года. Казалось бы, такое сотрудничество должно быть выгодно обеим сторонам: Газпром получает вечных потребителей своей продукции, регионы экономят на перевозках. Средняя цена за 1 м3 природного газа в России – 13 руб. 60 коп, что в 3-4 раза ниже, чем традиционные тяжелые виды топлива. И на десятки процентов дешевле пропана. Однако переход на метан по-прежнему тормозится – и не только в Челябинской области, а во всех регионах. Заместитель министра по транспорту Челябинской области Александр Филиппов комментирует: «Действительно, в свое время правительством РФ была поставлена задача содействовать развитию инфраструктуры и увеличивать долю транспорта на метане в городском транспорте, стройке, ЖКХ. В ситуации задействовано и наше министерство (транспорта), и управление инженерной инфраструктуры регионального минстроя, и Газпром. Однако проблем много: стороны никак не могут договориться – что первично: яйцо или курица. Когда мало заправок, мы не готовы рисковать и приобретать транспорт – как он будет ходить на дальние расстояния? Когда нет автобусов, инвестору невыгодно строить заправки. Работа должна идти параллельно». 

Пропан – основной конкурент  

a1c666as-960.jpgНа самом деле, переход к метановому транспорту тормозится и другими причинами. Например, у метана есть серьёзный конкурент – пропан-бутан (побочный продукт переработки нефти). Хоть сжиженный газ дороже метана, он всё же дешевле бензина и дизтоплива. Заправиться им можно почти на многих заправках, так как оборудование для пропана дешевле и более безопасно в обслуживании из-за более низких рабочих давлений – 20 атм против 200 атм. Таким образом, техника на метане дороже, и это решающий аргумент не в его пользу. Водители утверждают, что двигатель у неё выходит из строя быстрее – по причине того, что у метана температура сгорания газа в разы выше. А потому и ТО нужно делать чаще. То есть то, что удалось сэкономить на топливе, будет потрачено на ремонт.article1533.jpgКроме этого, переделать автомобиль или автобус из бензинового в пропановый можно в условиях частной автомастерской – что и делает большинство собственников. А вот с тем транспортом, что работает на метане, обращаться нужно крайне осторожно. Хотя в целом, соблюдение требований безопасности должно быть высоким в обоих случаях. Обеспечить пока его могут не все автотранспортные предприятия – а значит, вряд ли массовый переход на газовые виды топлива случится в ближайшее время. Хотя в целом перевозчики признают: газ — это «выгода и экология».  

Сеть АГНКС вырастет 

kamaz-cng.jpgНесколько лет процесс перехода автотранспорта на газомоторное топливо откровенно буксовал по всей стране. Однако в 2016 году ситуация начала меняться. Доказательство тому – цифры. По данным минэнерго, за 2016 год в стране было построено 44 новых заправки, при том, что всего в стране на сегодня 314 АГНКС: 254 из них принадлежит “Газпрому”, еще 60 – независимым участникам. Общими усилиями объем реализации природного газа в качестве моторного топлива в 2016 году составил 535 млн м3. И эксперты федерального уровня считают, что сдвинуть процесс смогли производители техники. Сегодня в России парк автомобилей, работающих на природном газе, составляет около 144,000 единиц. С 2012 года автопроизводители вывели на российский рынок около 11000 техники на ГМТ и 4077 единиц – в 2016 году. Разумеется, основное развитие заметно в центре страны. Однако и прочие регионы начинают подтягиваться за Москвой и Питером. А потому расчёт Газпрома на то, что появление новых заправочных точек подтолкнет руководителей транспортных компаний и местные власти к активному переходу на газомоторный транспорт, вполне логичен. В то же время, развитие отрасли неизбежно приведет к появлению на рынке большего числа конкурентов – к строительству АГНКС подключатся новые инвесторы.

Статьи по теме:

Обсуждаемое