Курс дела.
Деловой портал Южного Урала.
отличные стероиды steroid deca всегда в большом ассортименте у нас. металлические кровати двухъярусные. Тюнинг ателье в спб www.бест-ателье.рф на сайте Золи обручальные кольца под заказ фото. Где купить чистый бланк диплома. Где купить диплом куплю продам. Заказать диплом малое предприятия. Заказать диплом по праву. Заказать диплом информатика. Заказать диплом у спецов. http://kupi-diplom-v-lipetske.ru дипломы курсовые контрольные на заказ медведки кашпо алматы мацеста чай На сайте дилера Porsche www.porsche-rolf.ru продажа автомобиля Porsche Turbo Автомобильные холодильники - морозильники www.vtvoydom.ru Машинная вышивка, футболки печать логотипа АВЗ-63Д - http://www.tptreyd.ru/product/322-nasos-avz-63d-7-5.

Дорожный передел 2067

19:532 Февраля 2018  Версия для печати

Питерцы высчитают дорожную экономику Челябинска за 30 млн рублей

Дорожный передел

Как сделать дорожное движение безаварийным, а также одинаково удобным для водителей, пешеходов и пассажиров? Строить ли метро и новые трамвайные пути или расширять проезжую часть улиц? На эти вопросы уже к сентябрю 2018 года должны ответить разработчики «Комплексной схемы организации дорожного движения Челябинска» (сокращенно КСОДД) - компания из Санкт-Петербурга «А+С Транспроект». На днях её руководители побывали в Челябинске и в пресс-центре «АиФ» рассказали о том, как движется работа и что будет сделано. 

Заместитель генерального директора «А+С Транспроект» Константин Тихонов рассказал, что компания имеет большой опыт разработки КСОДД – она делала их для Москвы, Санкт-Петербурга, Грозного, Алма-Аты. И уточнил, что за транспортную схему Челябинска городской бюджет обещал заплатить 30 млн рублей. В цену контракта заложено создание интерактивной информационно-математической модели развития дорожной сети на период с 2018 до 2032 года. Для наглядности комплексная транспортная схема будет оформлена в виде многослойной интерактивной карты, содержащей большой объем фактической и количественной информации, варианты изменения транспортной структуры и рекомендации по улучшению дорожных ситуаций. 

Например, схема будет учитывать степень загруженности дорог – среднесуточную и пиковую, режим работы светофоров, пропорциональное соотношение потоков легкового, грузового, пассажирского транспорта. Там, где сейчас наблюдаются проблемы – пробки, высокая аварийность, неудобства для пешеходов, схема предложит пути решения. Где-то это выделение полосы под общественный транспорт, где-то расширение или сужение проезжей части, возможен перенос пешеходных светофоров под проезжую часть или изменение длительности светофорных сигналов. «Методами математического моделирования мы можем учесть все факторы и просчитать их влияние на реальную ситуацию, – рассказал Константин Тихонов. – Наш комплексный продукт КСОДД, не будет статичным, это скорее инструмент. У пользователей (в данном случае – городская администрация, управление транспорта – ред.) останется возможность его менять и корректировать. Например, если внести в схему новые районы, дома, дороги, которые планируются к постройке, она пересчитает и все остальные параметры дорожной нагрузки. Решение «КСОДД - онлайн» на базе цифровой платформы TransInfo позволяет специалистам в режиме реального времени вносить предложения по изменению организации дорожного движения». 

«На схеме будут отражены все обстоятельства, влияющие на загрузку дорожной – добавляет руководитель отдела транспортного планирования и моделирования ООО «А+С Транспроект» Сергей Блакитный. – Это численность населения разных районов, объем потока людей, которые ежедневно выезжают из этого района на учёбу и работу, соотношение личного и общественного транспорта, его количество. Мы уже собрали исходные данные о городе. У вас в Челябинске всё не так плохо: планировка города достаточно современная, улицы широкие, местами даже слишком! А ведь чем больше полос, тем сложнее управлять движением. Кстати, Челябинск – единственный город из тех, где мы работали, в котором все светофоры внесены в автоматизированную систему управления дорожным движением АСУДД. Такого нет даже в Москве, там в АСУДД внесено лишь 60% светофоров».

Пока о конкретных рекомендациях для Челябинска разработчики говорят осторожно – они приступили к сбору данных лишь в конце декабря. Идёт изучение транспортной подвижности населения. Для этого проводится телефонный социологический опрос – номера респондентов выбираются по ранее отработанному алгоритму, который учитывает район проживания, возраст, пол, социальную активность. Предполагается опросить около 12 тыс. челябинцев и получить не менее трех тысяч правильных анкет. И хотя журналисты поставили под сомнение объективность результатов такой выборки, представитель компании настаивает, что этого будет достаточно для составления аналитической и прогнозной частей. После этого последует формирование адресной программы мероприятий по улучшению дорожной ситуации - на каждый год, с 2018 по 2032-ой.

Разработчики обещают проработать несколько стратегий и концепций развития транспортно-дорожной сети и экономически обосновать их. «Мы можем считать по принципу: а что будет, если у города будут деньги и в таком-то году заработает метро, – расказывает Константин Тихонов. – Мы попробуем посчитать экономическую целесообразность, вероятность того, что часть пассажиров пересядет на него. Если экономика будет стремиться к положительной и вероятность этого более 80%, то это можно включить в рекомендации. Бывают и альтернативные решения. В Волгограде работает некий гибрид «метро плюс скоростной трамвай» – где-то вагон идёт под землёй, где-то выходит на поверхность. Прикинем несколько концепций. В некоторых случаях мы приходим к необходимости строительства мостов и туннелей – у вас мост напрашивается через Шершнёвское водохранилище, потому что на другом берегу сейчас идёт строительство новых районов и на въезде в город пробки. Но строить его будет дорого – примерная протяженность моста около трёх км». 

К перспективе выделения велосипедных дорожек вдоль проезжей части и тротуаров разработчики относятся скептически. Мол, Челябинск – не Алма-Ата, теплое время года недолгое, и вряд ли велосипед станет массовым транспортным средством. А значит, будет достаточно оборудовать велосипедные дорожки лишь в некоторых районах и парках, для занятий спортом. 

А вот ограничивать количество машин в центре города или строить дополнительные парковки, разработчики пока не уверены. С одной стороны, число личного транспорта повсеместно растёт – в Челябинске около 400 тысяч единиц авто. С другой стороны, сейчас весь мир движется к тому, чтобы повышать безопасность и пересаживаться на общественный транспорт. «Пересадить людей с личного транспорта на общественный можно разными способами, – уточнили разработчики. – На эти процессы влияет регулярно налаженное движение автобусов, трамваев, троллейбусов, наличие или отсутствие парковок, штрафы, работа эвакуаторов. Но у вас в Челябинске пока ситуация не критическая. Нет глобальных пробок. Но, мы обязательно посмотрим разные варианты через наши инструменты».

Окончательное видение проблем, путей их решения и возможную стоимость разработчики представят в сентябре. А вот получит ли программа финансирование, будет зависеть от позиции властей. Стоит вспомнить, что в Челябинске уже предпринимались попытки комплексно подойти к развитию городской инфраструктуры, однако довести их до логического финала так и не удалось. 

Например, не реализованы предложения по проекту новой маршрутной сети города, на которую в 2016 году бюджет потратил 500 тысяч рублей. У Челябинска есть затратное недостроенное метро, ряд замороженных многоэтажек в центре города, и мало состыкующиеся друг с другом планы по благоустройству набережной и строительству дорожных развязок. Остаётся надеяться, что, потратив 30 млн рублей на разработку КСОДД, глава города и его команда предусмотрели средства и на дальнейшую реализацию этой программы.

Комментировать



  • Перезагрузить изображение

Статьи по теме:

Обсуждаемое