Челябинской области нужны новые транспортные коридоры

Изобретать велосипед тут было нечего: за это решение и географические преимущества, и даже исторические традиции нашего региона. Поэтому следующим шагом в продолжение уже предпринятых действий по укреплению позиций Челябинской области на внутреннем и международном рынках и заметной роли Южного Урала в перемещении товарных масс должно стать ускоренное развитие транспортно-логистической инфраструктуры.

Губернатор Дубровский прав. За последние годы благодаря целому ряду федеральных и региональных инициатив агропромышленный комплекс и пищевая промышленность Челябинской области совершили мощный скачок вперед. И действительно прежде отнюдь не самодостаточная в части обеспечения продовольствием Челябинская область теперь не просто обеспечивает себя сама основными группами продуктов питания, но и перекрывает собственные потребности по большинству позиций в полтора-два раза. При этом в сфере АПК остаются значительные инвестиционноемкие ниши, которые, безусловно, со временем будут заняты. Реализации этого потенциала будут способствовать шаги, предпринимаемые для дальнейшего развития межрегионального сотрудничества, а также международных связей. Прежде всего, с ориентацией на Среднюю Азию и Китай.

Поэтому Челябинская область на пороге бума строительства транспортно-логистических мощностей, так что уже реализуемую проекту ТЛК «Южноуральский» будет принадлежать роль первенца, но, вполне возможно, уже не само первенство. Впрочем, пока мы говорим о создании только первого в области индустриального парка по производству продуктов питания, который включит в себя центры хранения и переработки сельхозпродукции. Он будет создан именно на базе «Южноуральского», но, повторюсь, думаю, что таких комплексов в регионе появится не один.

В связи с этим Челябинской области уже сейчас необходима детальная ревизия и актуализация программ развития транспортной инфраструктуры, обеспечивающей связь с другими регионами и странами. Назовите это «новой дорожной революцией» или поместите под какие-то другие идейные клише. Суть не изменится. Речь должна идти о системной модернизации сети федеральных, областных и местных автодорог, которые могут быть задействованы для повышения скорости и качества перемещения грузов, но чья недостаточная пропускная способность сегодня все очевиднее служит фактором, сдерживающим экономический рост.

Очевидно, что задача многоуровневая и потребует многоуровневого подхода. От формирования механизмов финансирования и софинансирования дорожного строительства до активного лоббирования нужных области проектов на федеральном и международном уровнях. По крайней мере очевидно, что Челябинская область больше не может позволить себе оставаться в стороне, когда, предположим, начинается очередная дискуссия о трассировке нового межрегионального или международного транспортного коридора. Нужно последовательно поддерживать такие проекты, а затем доказывать свои преимущества в качестве их непосредственного участника. Иначе область останется в стороне навсегда, но уже от движения товаров и денег.

Давно говорится о нереализованном потенциале транспортного коридора через Нязепетровский район, который на северо-западе Челябинской области граничит сразу с двумя соседними регионами с перспективой выхода на Пермский край и далее. Очевидно, что это даст толчок не только развитию самой этой территории, которая в настоящий момент, прямо скажем, остается заложницей своей географии. Это поспособствует и развитию всего севера Челябинской области. И это только один пример.

Южноуральцы поверили, что новому руководству Челябинской области свойственно системное и перспективное видение задач, стоящих перед регионом. Теперь важно, чтобы это было подкреплено конкретными и своевременными делами, особенно в свете стремительной трансформации мировых рынков и непростой геополитической ситуации.