Порча, или Еще один нюанс "Дорожной революции"

У меня есть хороший друг, начинающий предприниматель. Несколько лет работал на "дядю", а потом решил пуститься в самостоятельное плавание. Открыл фирму в той же, довольно узкой сфере. Теперь готов открыть офис, создать новые рабочие места, платить налоги, участвовать в конкурентной борьбе. В общем, все как надо.

Проблема в том, что квартиру, которую он заблаговременно купил на первом этаже многоквартирного дома под офис, как оказалось, уже не переведешь в нежилую категорию. Писец в виде бездумного грейдера "дорожной революции" подкрался незаметно. Пока мой кореш собирался силами, грейдер срезал с обочины дороги энное количество метров, необходимых для соблюдения нормативного расстояния от дома до края дороги. Если это расстояние меньше на метр или два - всё, разрешительную подпись не поставят. Дополнительный абсурд в том, что отказ придет из того же здания, откуда командовали работой грейдера.

Дом, о котором идет речь, - весьма внушительное по габаритом сооружение, тянущееся вдоль дороги. Если посчитать число квартир, расположенных на первом этаже и которые уже никогда не станут новыми магазинами, салонами, офисами; если прикинуть количество рабочих мест, которые они могли бы предоставить; если даже приблизительно попытаться вычислить объем налогов, которые не будут здесь никогда заплачены, то поневоле зачешешь репу о цене вопроса.

Почесывание перейдет в настоящий зуд, когда вспомнишь о других вещах, о которых, жаль, не читают лекции в академии народного хозяйства и государственной и муниципальной службы. Например, о том, что количество вот таких вот офисов и магазинов переходит в качественный рост разнообразия городских функций. Говоря утрированно, город становится не большой деревней, а именно городом. Его жители уже не ждут выходных, чтобы "съездить в Екатеринбург" и не подумывают о том, чтобы "свалить в Москву". Жители довольны тем, что в городе все есть, а власти города - тем, что довольных горожан становится все больше, ведь город становится привлекательным. Чиновники счастливы еще и тем, что получают больше оснований указать на дверь какому-нибудь заводу, который давно в городе не делает погоду, а только ее портит. Ведь в действительности погоду делают как раз налоги и сборы с заведений на первых этажах, и это явный признак того, что город становится устойчивым, чье положение не зависит ни от потрясений на Лондонской бирже металлов, ни от гособоронзаказа, ни от еще черт знает чего, про что давно забыли действительно устойчивые города...

Как хотите, но для меня это еще один пример того, что за первыми благоприобретениями "дорожной революции" стоит банальная порча города. Она не является системной, целенаправленной, как пишут многие "враги режима". Скорее, дают - и еще дадут! - о себе знать косвенные и отложенные эффекты, о которых "революционеры", вероятно, просто даже не догадываются - элементарно в силу отсутствия соответствующих знаний и компетенций.

К сожалению, от этого последствия не становятся менее удручающими. И что самое обидное - при совершенно негарантированном результате самой "революции". Но об этом в другой раз.