Болезни «хребта» областного центра

Транспорт – скелет любого города. Чем больше город, тем сложнее должен быть его скелет. А городу-миллионнику скелет нужен не только крепкий, но и функциональный, гибкий, тренированный. Его надо развивать, заниматься его профилактикой, подкармливать витаминами. Об этом шел разговор на круглом столе «Идеальный транспорт большого города». Мы обсуждали не то, что происходит сейчас, а тот транспорт, который не просто удобен населению, но и, как минимум окупает себя, а лучше – зарабатывает на своё развитие.

Что это означает? Приятно вспомнить рубеж конца 60-начала 70-ых годов прошлого века. Тогда транспортная система была построена «на вырост». Она учитывала не только места проживания населения и развитие жилищных массивов (Северо-Запада, например), но и ресурсы необходимые для его работы. Тогда в среднем количество перевозок в день составляло около 800 тысяч поездок. В рекордные дни – чуть больше миллиона. Сейчас эта цифра меньше в 10 раз. Почему? Конечно, отчасти потому, что мы пересели в автомобили. Но автомобиль есть не у каждого. Тогда как же наше население перебирается из дома на работу, по делам? Конечно, решение простое. На частном транспорте, именуемом маршрутными такси. И вот тут-то начинаются злоключения муниципального транспорта. Его мало, он не очень новый, а некоторый просто старый и страшный, ему не хватает маршрутов. А маршрутка, да, она тоже старая и страшная, а часто, очень часто еще и опасная. Но ее много, она носится по городу, ей нет преград. С одной стороны вроде бы потребности населения удовлетворены. Но и тут палка о двух концах. Ведь если пассажир муниципального транспорта платит 20 рублей за проезд в городском транспорте, то транспорт получает максимум 14, остальное – это налоги, платежи и т.д. А вот если 20 рублей попадают в руки водителя маршрутного такси, то они по-прежнему остаются 20 рублями. Вот поэтому и умерла, не родившись, инициатива установить терминалы по приему транспортных карт в маршрутных такси.

Мы все ругаемся на внешний вид, опасность движения и поведения водителя, но все равно, даже стоймя запрыгиваем в эти повозки и платим свои 20 рублей. И получаем замкнутый круг. С одной стороны хотим, что бы транспорт был красивым, правильно организованным, удобным. С другой, сами же заскакиваем в битком-набитую маршрутку и передаем свои кровные.

На вчерашнем круглом столе мы пришли к единому мнению, что идеальный транспорт – на электрической тяге, что транспортная концепция учитывает не только пассажира, но и пешехода, что длину маршрута надо рассчитывать с учетом «часа пик». Что муниципальный транспорт и есть тот самый хребет большого города. Самое важное, что нормально существует он только при игре в долгую. Что горизонт инвестирования должен быть не год и даже не пять лет. И что для такого горизонта нужна политическая воля уровнем не ниже регионального.

Настораживало нас только то, что заявленные на участие чиновники так до мероприятия и не дошли. И не зря настораживало. Поскольку в это самое время были вскрыты конверты и конкурс на разработку новой маршрутной сети города со второй попытки состоялся. Победителем аукциона, начальная цена которого составляла 3,4 млн руб., стала челябинская компания «Тезан», предложившая выполнить работы за 1 руб. До середины декабря победителю предстоит провести анализ имеющейся схемы (112 маршрутов), указать ее слабые стороны, причины неудовлетворенности пассажиров транспортным обслуживанием города, а также свести к минимуму дублирование городских маршрутов. За полтора месяца и 1 рубль.

Собственно, что тут еще сказать. Наверное, только философски вздохнуть и собраться еще раз в рамках Форума «транспорт Большого города» для того, что погромче поговорить о том, каким должен быть транспорт города-миллионника, его опорно-двигательный аппарат. Чтобы не случилось у нас заболеваний, которые в итоге приведут к параличу всей транспортной системы. Итак она сейчас хроменькая.