Как изменится объем продаж легковых автомобилей в Челябинской области к концу года?

Вмарте, впервые после того, как переживший кризисное падение авторынок начал восстанавливаться, продажи новых легковых автомобилей в России упали. В марте, по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), они сократились на 4% и составили 244 030 штук. Падение коснулось большинства популярных марок, особенно бюджетного ценового сегмента. Так, продажи АвтоВАЗа сократились на 7%, Nissan потерял 19, Volkswagen — 15, а Ford — 10%. Сильнее всего в марте просели Daewoo и Citroen (34%), Mazda и Peugeot снизили объемы на 29% каждая. Тем не менее в I квартале самой популярной у россиян моделью стала Lada Granta, за ней расположились Hyundai Solaris и KIA Rio. Одни эксперты связывают мартовское падение с насыщением рынка, другие говорят о затянувшемся зимнем сезоне, третьи считают, что оно вызвано стабилизацией рынка. Особенно остро перенасыщение ощущается в столицах, где уже сейчас наблюдается дефицит покупателей, а дилеры вынуждены занижать цены. Тем не менее аналитики надеются, что с началом нового сезона продажи стабилизируются и по итогам II квартала выйдут в плюс. О том, как падение федерального авторынка отразилось на челябинском, стоит ли ждать роста продаж и какими они окажутся по итогам года, рассуждают эксперты «Курса дела».

— Как изменится объем продаж легковых автомобилей в Челябинской области к концу года?

Сергей Попов, коммерческий директор компании «Регинас»:

— Падение, произошедшее на федеральном уровне, оказало влияние и на местный авторынок: он в марте просел намного больше, чем на 4%. Продажи начали сокращаться еще в октябре прошлого года, стабилизировались к январю, а в феврале и марте снова упали. Впрочем, в апреле рынок показал положительную динамику. Мартовское падение, на мой взгляд, вызвано рядом причин: насыщением рынка, нестабильностью экономической ситуации в России и мире. Потребители все чаще предпочитают откладывать крупные покупки на потом. В этом году по-прежнему будут популярны корейские бренды KIA, Hyundai, выиграют и те компании, которые выведут на рынок новые модели и угадают с ценовым позиционированием. К примеру, Nissan выводит новую Almera отечественной сборки, а Škoda выпустит обновленную Octavia. И если производитель сможет оперативно наладить поставки, то в России эту модель ждет успех. Полагаю, что некоторые предпосылки к умеренному росту продаж все же имеются. Но если какие-то бренды выстрелят, то скорее на фоне низких показателей прошлых периодов, а ведущие игроки останутся на прежних позициях либо прирастут, но ненамного. По итогам года значительного роста продаж не ожидается, максимум рынок вырастет в пределах 10%.

Артем Краснов, редактор проекта «Автомобили RUgion»:

— Первые месяцы 2013 г. были «удобрены» щедрыми скидками на автомобили 2012 г.в., что несколько приукрасило картину. Сейчас бурно развивается сегмент недорогих иномарок, но если брать конкретные модели, очень часто их «личный» рост сдерживается растущим числом конкурентов. Если два года назад в ценовой нише 500?–?600 тыс. руб., по большому счету, играл один Polo Sedan, то теперь конкурентов у него пруд пруди: Nissan Almera, Chevrolet Cobalt, Citroen C-Elysee, Hyundai Solaris и т.д. Перспективная ниша — бюджетные кроссоверы, где сейчас присутствуют лишь «Шеви Нива» и Renault Duster. Думаю, местный рынок уже приближается к порогу насыщения, но этот процесс растянется на многие месяцы. Конечно, в меньшей степени насыщение касается премиального сегмента, но остальным придется сложнее. Производители, подписавшие с правительством соглашение о промсборке (Ford, VAG, GM, Renault-Nissan), обязаны стабильно наращивать производство и спрос на свои машины. Поэтому они будут применять разные способы раскачивания рынка: снижать цены, выпускать приемлемые по соотношению цена/качество модели, открывать новые классы. Тем не менее я считаю, что в ближайший год спрос на машины будет колебаться на отметке нулевого роста.