Курс дела.
Деловой портал Южного Урала.


Пятерка за базар-вокзал 1 2725

Версия для печати

Решение мэрии вернуть Южный автовокзал в муниципальное ведение может стать новым витком пятилетнего конфликта «Челябгортранса» и ООО «Южный».

Впрочем, назвать затянувшийся конфликт политическим было бы крайне наивно. Все «политические» конфликты между бизнесом и властью (которая, как правило, является тоже неплохим «бизнесом») имеют в основе финансовые претензии, сводящиеся к примитивному ультиматуму: или делись, или отдай. Конфликт затягивается, если стороны «равновооружены» и владеют равноценными рычагами управления конфликтом. Примерно так и выглядит пятилетнее противостояние «Челябгортранса» и автовокзала «Южный», которое даже далекие от транспорта люди называют противостоянием известного челябинского предпринимателя Артура Никитина и недавнего мэра города. По заявлению вице-мэра по экономическому развитию Петра Конарева, город намерен уже к этому лету вернуть автовокзал в муниципальное ведение. Намерение никакого удивления не вызывает, возникает вопрос по поводу понятия «вернуть».

Пятерка за базар-вокзал
От царя Гороха до царя горы

Все началось еще в 2003 г., когда из полуразобранного в результате масштабной реконструкции здания железнодорожного вокзала автовокзал перебирается на новое место — в новехонький, с иголочки, торговый комплекс «Синегорье». Так Артуру Никитину был сделан царский подарок в виде щедрой и гарантированной арендной платы «Челябгортранса», но при этом перевозчики получили более удобную площадку, а пассажиры — современный зал ожидания и усовершенствованную систему кассового обслуживания. Вариант, когда довольны все. Ситуация «равнодовольства» закончилась в тот день, когда у города сменился хозяин.


Худой мир

Этот поворот означал для предпринимательских структур, относящихся к пулу бывшего мэра, начало активной деятельности по совершенствованию системы безопасности собственного бизнеса. И если до этого момента «Челябгортранс», который арендовал помещение в «Синегорье» и, в силу известных преференций прежнего главы города, был вполне себе «карманным», то теперь рассчитывать на лояльность не приходилось. Тогда создается собственное ООО «Южный», которое начинает осуществлять перевозки самостоятельно. Избавившись от арендатора-«Челябгортранса», новый игрок на рынке пассажирских перевозок получает доход от продажи билетов на абсолютное большинство междугородных маршрутов, поскольку именно через Южный автовокзал исторически проходит основной пассажиропоток. «Челябгортранс», конечно, не лишается бизнеса, но, лишенный крыши над головой и не имеющий альтернативы, остается не у дел, лелея надежду на решение вопроса с помощью административного ресурса. Цимес ситуации в том, что, лишившись доходов от продажи билетов, «Челябгортранс» продолжает обслуживать муниципальную территорию, на которой располагаются объекты инфраструктуры автовокзала. Естественно, терпит от этого убытки. В мае 2005 г. начинается открытая война «южан» и «Челябгортранса», являющаяся доступной глазу простого обывателя стороной противостояния бизнесмена и городского главы.


Добрая ссора


Основными этапами этой войны, не считая неутихающих локальных разборок на всех фронтах и в тылу, стали бои за «безымянную высоту» в виде все той же привокзальной площади, на которой располагалась автобусная стоянка. «Челябгортранс» перед въездом на нее ставит шлагбаум и вводит плату для автобусников от 70 до 120 руб. Если учитывать, что некоторые пригородные маршруты совершают до 20 рейсов в день, то в кубышку «Челябгортранса» падет только с одного автобуса до 1,5 тыс. руб. ежедневно. Платформы переносят, но привыкшие к «настоенным» местам пассажиры мечутся в озлобленной панике по автовокзалу... В общем, как это и бывает в любой войне, страдает мирное население. Начинаются суды, которые, как положено в обществе недоразвитого капитализма, принимают противоположные решения при одних и тех же исходных. Шлагбаум снимают, земля остается за «Гортрансом», который не собирается отдавать врагу ни пяди. Комитет по имуществу изучает документы, связанные со строительством торгового комплекса, а «Челябгортранс» ждет ответа из областного управления федеральной антимонопольной службы, куда обратилось с заявлением по факту захвата муниципального имущества — челябинского автовокзала «Южный». А вдруг в результате всего этого удастся отхватить и само помещение автовокзала? Не удалось. Тогда город принимает решение к октябрю открыть собственный автовокзал, но, по всей вероятности, тогда победила логика: зачем открывать второй автовокзал, если первый закрыть (отнять) не представляется законной возможности?

У каждого свои игрушки

Но город не может смириться с потерей источника постоянного дохода (кстати, автовокзал на пересечении ул. Черкасской и Свердловского пр. под условным названием «Северные ворота» был предусмотрен при старой власти под кальку «Синегорья». Стало быть, был бы он введен в эксплуатацию, развитие событий и здесь могло пойти по никитинскому сценарию и город кроме Южного потерял бы пассажиропоток и Северного автовокзала). Однако стоит заметить, что потеря Южного автовокзала была действительно сродни облому троянцев с ахейской лошадкой. Мало того что лишиться дохода, так еще и терять до 500 тыс. руб. в месяц на обслуживании территории, которая обслуживает уже упомянутую лошадку. Прошло военных 5 лет. И вот опять «принято решение». Что же изменилось? Появилась гипотетическая возможность поделить пассажиров с конкурентом: например, разделить на тех, кто бойкотирует Никитинские ряды, и тех, кто принципиально не покупает «Макфу»? Или окрепла надежда на «добровольное пожертвование» в виде удобного и раскрученного помещения в силу усиления в разы известного административного ресурса? Во всяком случае, строительство (или реконструкция) еще одного автовокзала на территории «по соседству» выглядит компромиссом для ссоры в песочнице.


Комментировать



  • Перезагрузить изображение
Комментировать



  • Перезагрузить изображение
Обсуждаемое