Курс дела.
Деловой портал Южного Урала.


Газельное сафари 2052

Версия для печати

Запрет на «Газели» и ПАЗы в столице Южного Урала может быть следствием масштабной кампании, организованной в другой столице.

В начале июня вице-мэр по экономическому развитию и транспорту Петр Конарев на встрече с автоперевозчиками заявил о том, что с улиц города постепенно исчезнут почти все «Газели» и абсолютно все ПАЗы. Их заменят более комфортабельные, безопасные и чистые Ford Transit и Peugeot Boxer. Особенно категорично вице-мэр высказался против ПАЗов: «Этих автобусов в городе не будет точно... Их нет ни в Уфе, ни в Казани, ни в Перми. Это самые опасные и экологически грязные средства передвижения». Но в этом ли дело?

Газельное сафари

Самый страшный зверь

Официальный сайт городской администрации. Страничка, посвященная городскому транспорту. Рубрика «Маршрутное такси». Цитата: «Маршрутные такси (маршрутки) — небольшие комфортабельные автобусы. Наиболее распространенный и быстрый транспорт». Как вы думаете, что на фото, которое сопровождает данная цитата? Правильно, новехонькая, с иголочки «Газелька». «Ведро с гвоздями», «Газель-убийца», «Опасный маршрут». Одна из причин жуткой статистики жертв ДТП с участием маршруток и законного возмущения общественного мнения и чиновников всех рангов. Год назад главы сразу нескольких регионов заявили о своем намерении ограничить использование маршрутных «Газелей» на территории своих муниципалитетов. Новосибирск, Барнаул, Екатеринбург, Казань, Тула и ряд других городов посчитали, что аварийность на дорогах связана не с человеческим фактором и техническим состоянием автомобиля, а с конкретной маркой отечественного автопрома. Пионерами в этой битве считаются власти Омска. Мэрия оставила не у дел 2000 «Газелей». За Омском последовали Барнаул и Новосибирск. А Эдуард Россель в бытность своего губернаторства заявлял, что «Газели» официально запретят использовать в качестве пассажирского транспорта, и еще в 2007 г. планировал запретить любые перевозки детей этим видом транспорта. К слову, в 2008 г. «Газель» прошла необходимую сертификацию на соответствие всем требованиям безопасности для перевозки детей, установленным ГОСТом Р 51160 – 98. На основании решения аукционной комиссии Федерального агентства по образованию с Группой ГАЗ заключены государственные контракты на поставку 1150 автобусов «Газель» по программе «Закупка автобусов для общеобразовательных учреждений, расположенных в сельской местности» в рамках национального проекта «Образование» на сумму 587 млн 500 тыс. руб. Так может, дело все-таки не в технических характеристиках «микрика», а в тех руках, которые им управляют, и глазах, которые следят за его состоянием? Может, как говорит Жванецкий, помыть руки тому пацану, который подает пробирки? В этом смысле замена «Газели» на «Форд» существенного улучшения статистики ДТП не принесет. Как говорится, «а люди-то те же».

УПАЗнические настроения

Что касается ПАЗов, на которые собираются наложить категорический запрет, ситуация еще более запутанная. Вопреки утверждению Петра Конарева, Уфа от них вовсе не отказывалась: в столице сопредельной с нашим регионом республики этот вид транспорта представлен более, чем любой другой «маршрутчик». И государственный автонадзор справедливо считает, что нет причин упрекать марку в опасности для жизни пассажиров и экологии мегаполисов. Достаточно сказать, что Павловский автозавод сегодня выпускает автобусы на уровне экологического стандарта Евро-3. Другое дело, что автопарки в основном заполнены пазовскими старичками, давно отработавшими свой десятилетний ресурс (как и «Газели», бегающие больше 5 лет). Можно понять претензии к качеству обслуживания машин, ответственности перевозчиков, водительским кадрам. Но, помилуйте, при чем здесь производитель и марка? Если за руль «Форда» сядет водитель, имеющий отдаленное представление о правилах дорожного движения, то чем этот автомобиль будет безопаснее того же ПАЗа? Кстати, парадокс: в Санкт-Петербурге, где развернулась аналогичная кампания против «Газелей», продукция Павловского завода приветствуется. Может, в Челябинске лучше понимают логику этой охоты: где «Газель», там и ПАЗ?

Дерипаско, он же ДериПАЗко, он же ДериГАЗко

Последний раз «Газели» находились на грани запрета в 2005 г. после страшной аварии под Тулой. СМИ переполняются трагическими сообщениями о ДТП. Однако «Газели» не меньше бились и в прошлом, почему же так единовременно поднялся шум? Предполагают, что вся эта шумиха явилась «музыкальным оформлением» одной крупной сделки. Сафари на «Газелей» началось почти сразу после того, как в середине июня стало известно, что Millhouse Capital ищет покупателя на свой пакет акций «Руспромавто». «Руспромавто» — компания, которой тогда принадлежал АвтоГАЗ. Главная ценность «Руспромавто» — автозавод ГАЗ, главная ценность ГАЗа — «Газель». Скомпрометировав главную ценность, можно добиться максимального снижения стоимости акций и скупить их, а затем раскрыть карты и сыграть на повышение. Если предположить, что кампанию по дискредитации «Газелей» в 2005 г. организовал нынешний владелец ГАЗа и ПАЗа, то она стала русским национальным оружием — бумерангом. Пару лет назад, по слухам, в правительстве было принято решение выкупить у Дерипаски предприятия Группы ГАЗ и передать их «Ростехнологиям». Можно предположить, что для окончательного «убеждения» не самого сговорчивого олигарха все и началось, тем более что дорожка уже была накатана, а шумиха едва остыла. Но, с другой стороны, куда ронять акции «Русских машин», упавшие в период кризиса ниже бесплатного? У «Ростехнологий» хватает «головняков» и с другим «лидером российского автопрома». Просто по инерции? И в чем логика M&A там, где одновременно с одинаковой силой разворачиваются две противоположные кампании: поддержки отечественного автопрома и полной его дискредитации? Может, дело не в логике, а все в том же человеческом факторе? Во всяком случае, на многочисленных форумах по поводу «Газелей» участники приходят к единственному выводу: чей конфликт там, наверху, стал подоплекой «маршрутного аутодафе», станет известно не скоро.

Там, где лбы трещат

На сегодняшний день в Челябинске насчитывается 113 городских маршрутов. Среднесуточный выпуск маршрутных такси на линию — 1480 единиц. Две трети автопарка — «Газели» и ПАЗы. Но так просто взять и убрать с городских улиц «Газели» все равно не получится, поскольку газовские «микрики» имеют необходимую государственную сертификацию для перевозки пассажиров и юридических оснований для их запрета нет. Но, с другой стороны, Федеральный закон «Об общих принципах организации транспортного обслуживания населения на маршрутах регулярного сообщения в России» дает полное право органам власти субъектов России издавать акты, связанные с перевозками пассажиров. Следовательно, своя рука владыка. Что ждет автоперевозчиков, учитывая, что, обновляя свои автопарки, многие из них приобрели новые «газельки» в кредит и еще не расплатились с банками? Проще сказать, что ждет банки. Расширение залогового автопарка за счет изгоев. Итак, некоторые возможные последствия: с рынка уйдут небольшие частные компании, поскольку владелец 10 «Газелей» не в состоянии поменять их на 10 больших автобусов; если перевозчики начнут менять автопарк, цены на проезд поднимутся, иначе покупку новой и явно более дорогой техники не окупить; остро встанет вопрос, куда девать такое количество «ненужной» техники; под сурдинку наконец-то сведут счеты с теми автоперевозчиками, кто не был послушен в прошлом; оптимизируется работа контролирующих органов, поскольку подконтрольных организаций станет значительно меньше.

Некоторые оптимисты, поскольку справедливо предполагают бесполезность арбитражных боданий с муниципальной властью, предлагают инициировать судебную тяжбу с президентом, который в ходе визита в Нижний Новгород на всю страну хвалил «Газель». За рекламу, вводящую потребителя в заблуждение.

1150 «Газелей»

закуплено в рамках госконтрактов у «Группы ГАЗ» за 2008 г.
Машины предназначены для сельских образовательных учреждений


Комментировать



  • Перезагрузить изображение
Обсуждаемое
  • Обозначены новые границы рисков общения с налоговыми органами 7
  • Челябинская журналистика особенно активно развивается с начала прошлого века, и одной из самых интенсивных векторов ее развития остается Государственная телерадиокомпания «Южный Урал». Образованная в 1958 году, компания стала настоящей школой для теле- и радиоведущих. К сожалению, события последних лет разбросали ее учеников по стране. В честь 60-летия ГТРК «Южный Урал» мы решили выяснить, где сегодня реализуются звезды челябинского телевидения, и составить вольный список людей когда-то определяющих лицо канала, а сегодня упорхнувших из родного гнезда. 21
  • На озере Увильды построят посёлок с домами в едином архитектурном стиле 1
  • Металлургическая столица Южного Урала планирует развивать конный спорт. 1