Курс дела.
Деловой портал Южного Урала.


Полет не туда 1722

Версия для печати

akbars.jpgakbars.jpgАвиакомпания «Ак Барс-аэро», созданная на базе Бугульминского авиапредприятия и получившая мощное финансирование благодаря вхождению в холдинг «Ак Барс», в последней декаде апреля дебютировала на челябинском рынке, заняв единственный послеобеденный слот на московском направлении. Ежедневно, кроме воскресенья, в 17:55 в Домодедово летает 50-кресельный Bombardier CRJ-200 LR. Руководство татарстанского перевозчика не прочь полететь из Челябинска и в Санкт-Петербург, но лишь после оценки результатов, показанных на московском направлении.

Однако приемлемых финансовых результатов именно от московской программы «Ак Барс-аэро», скорее всего, и не получит. Об этом говорит многолетняя история попыток нажиться на Москве авиакомпаний, предлагающих тупиковые маршруты без богатого стыковочного меню из московских аэропортов. Достаточно вспомнить «Авиапрад», «Уральские авиалинии», «Авиационные линии Кубани», «Ямал». Единственным перевозчиком, преуспевшим на этом поприще, стал Sky Express, да и то за счет лихорадочной эмиссии промо-тарифов.

Было бы намного логичнее начать экспансию в Челябинск как раз с отложенного на потом Питера. Сейчас на этом направлении всего 4 рейса в неделю (ГТК «Россия»). Из непрямых конкурентов — фирменный поезд и стыковки через Москву. В результате ценник начинается с 10 тыс. руб. за перелет ту­да-об­рат­но, что намного привлекательнее 3–4–5 тыс. руб. на сверхконкурентном московском направлении. Другим вариантом мог бы стать маршрут из Новосибирска в Казань через Челябинск с дальнейшим развертыванием регионального веера. В любом случае будет обидно, если, обжегшись на Москве, менеджмент перевозчика сделает суровые выводы не о собственном маркетинге, а о перспективности челябинского рынка.

Комментировать



  • Перезагрузить изображение
Обсуждаемое