Курс дела.
Деловой портал Южного Урала.


2005 год. Часть первая: ветер перемен 1 3008

Версия для печати

Аппетиты года

kalyushenko.jpgНа чужой каравай

В 2005 г. положение на ЗАО «Челябинские строительно-дорожные машины» (бывшем заводе имени Колющенко) было, мягко говоря, незавидным. За те 3 года, что завод находился в холдинге Олега Дерипаски «РусПромАвто», объемы производства существенно упали, c завода ушли главный инженер, главный конструктор и технический директор. Причиной считалось некачественное отношение собственников к бесперспективному, на их взгляд, активу. Впрочем, по состоянию на 2005 г. в холдинг входило 21 машиностроительное предприятие, в том числе такие гиганты, как ГАЗ и «УралАЗ». «Колюха» в этом машиностроительном ожерелье смотрелась далеко не как самая ценная жемчужина.

Трудности соседей напомнили руководству «ЧТЗ-Уралтрака» о давних намерениях. В середине 90-х тракторостроители уже выступали с инициативой объединения двух предприятий, но тогда реакция колющенцев была отрицательной. Потом под внешнее управление попал сам ЧТЗ. Но создатели тракторов не забыли о прежних планах. И теперь, по их мнению, настал самый подходящий момент, чтобы претворить их в жизнь. «Перебросить производственные мощности «Колющенко» на нашу территорию никакой сложности не представляет, — откровенничал гендиректор ЧТЗ Валерий Платонов. — Завод мы разместим у себя, а на площадке у вокзала сделаем технопарк, торговый центр или развлекательный комплекс». К сожалению, собственники «РусПромАвто» поставили крест на этой перспективной затее, не захотев даже вступать в переговоры, и похвальной инициативе не суждено было сбыться.

Слияние года

Братство трубы

chtpz.jpgДалеко не на всех промышленных предприятиях города дела были столь печальны. Челябинский трубопрокатный, к примеру, в 2005 г. взял курс на укрупнение. На тот момент ЧТПЗ занимал около 13% рынка трубной продукции, остальная часть которого была поделена Трубной металлургической компанией (ТМК), удерживавшей 45%, и Объединенной металлургической компанией (ОМК), куда за несколько лет до этого входил сам ЧТПЗ. Освободившийся из корпоративных объятий в 2003-м, ЧТПЗ вернулся в группу «Объединенные трубные заводы», став в ней, по сути, головным предприятием. Впрочем, само название холдинга говорило об амбициях его создателей. И именно в 2005-м они начали осуществляться — главный акционер холдинга Андрей Комаров приобрел Первоуральский новотрубный завод (ПНТЗ), выдвинув предприятие на вторую строчку в трубном рейтинге. Вскоре после покупки были озвучены планы по инвестированию — $1 млрд, 500 млн из которых планировалось направить на строительство электросварочного цеха «Высота 239» (к слову, запущенного в июле 2010 г.).

Закрытие года

ek_n330_865642147.jpgПрощай, хот-дог

Покидали город не только новички: весной 2005 г. закрылись оба ресторана сети Grillmaster — старожила на рынке челябинского фастфуда. Просуществовав 8 лет, сеть свернулась, не выдержав конкуренции со стороны местных заведений. «Почему руководство Grillmaster не захотело изменить маркетинговую политику, обновив ассортимент, и подстроиться под вкусы потребителя, неизвестно, — недоумевала директор по маркетингу ЦГ «Европа» Светлана Кнор. — Еще одной причиной, возможно, стала тенденция перехода от быстропита к более качественному питанию, на что руководство компании уже никак не смогло бы повлиять». Стоит добавить, что Grillmaster спустя 5 лет вернулся на челябинский рынок, пусть не так триумфально, как в первый раз: в начале 2010 г. на фуд-корте ТРК «Горки» заработал франчайзинговый ресторан сети.

Забота года

Нужда на высоте

tualet.jpgВ 2005 г. Нязепетровский краностроительный завод благодаря новому собственнику предприятия — Торговому дому «Уралкран» — стремительно выбирался из постперестроечного кризиса. Портфель заказов стабилизировался, основная продукция завода (башенные краны) стремительно набирала высоту, появились модели высотой 73 м. И чем выше росли подъемники, тем больше возникало вопросов тонкого свойства: каково крановщику по мелкой или крупной надобности каждый раз спускаться вниз, а затем подниматься наверх? Опять же налицо простои в производственном процессе. Решение напрашивалось само собой — и инженеры предложили включить в стандартную комплектацию подъемного крана биотуалет. Коммерческая служба предприятия не возражала против столь деликатной заботы конструкторов о крановщиках, ведь при цене в 5 – 6 млн удорожание на 5 тыс. руб. погоды не делало. Тем более что и у потенциальных заказчиков новинка получила одобрение. «Строителям биотуалеты, конечно, нужны, — высказывал свое профессиональное мнение журналистам машинист козлового крана Кыштымского лесхоза Юрий Фоминых. — Непросто им, беднягам, пусть даже пару раз за смену слезать на землю и подниматься обратно. Поэтому я обеими руками за такое нововведение».

Услуга года

svadba.jpgЗагсам в помощь

Качество услуг, оказываемых челябинскими загсами, всегда было достаточно сомнительным. Так, по результатам опроса, проведенного в 2005 г. «Челябинским рабочим», большинство молодоженов остались недовольны торжественной регистрацией. Впрочем, именно в 2005-м на помощь госструктуре поспешили частные предприниматели: летом того года в Челябинске появилась такая услуга, как «выездная регистрация». «Новинка пришла к нам с Запада, уже несколько лет она успешно практикуется в Москве и Санкт-Петербурге, — рассказывал генеральный директор сети банкетных залов «Резиденция» Руслан Дожа, инициировавший этот сервис. — Накануне церемонии молодые получают в загсе паспорта с печатями. После этого в любой точке города мы устраиваем для них обряд бракосочетания на любой вкус. Например, молодые приплывают к ротонде в ЦПКиО им. Гагарина на лодочке, украшенной цветами. Далее происходит регистрация, во время которой брачующиеся подписывают красиво оформленный (но не имеющий юридической силы) документ, обмениваются кольцами, пьют шампанское из ритуальной чаши любви». Стоимость подобного удовольствия начиналась с 5 тыс. руб.

Волнения года

Дела электробытовые

photo04.jpgВ начале 2005 г. на челябинском рынке бытовой техники происходили серьезные изменения. Второй по величине (после «Эльдорадо») ритейлер — челябинская компания «Рембыттехника» — заявил об объединении с ростовской сетью «Эксперт», молодой фирмой, занимающейся аналогичным видом бизнеса. Планы у нашедших общий язык менеджеров компаний были самые что ни на есть грандиозные. До конца года объединенная сеть путем скупки таких же локальных игроков намерена была открыть по России до 600 магазинов «Эксперт» и по обороту средств выйти на третье место в стране. Коллеги по цеху комментировали эти планы довольно пессимистично. Например, директор магазина «М.видео» Анастасия Лейви высказывалась так: «Что они предлагают? Низкие цены... Но до бесконечности демпинговать невозможно, демпинг ударит по самой же компании, из-за низкой заработной платы начнет уходить квалифицированный персонал».

Другим и, как казалось тогда, не менее значимым событием стало появление на рынке нового игрока — московской сети «Электрофлот», открывшей первый салон в ТЦ «Алый». Новичок планировал привлечь покупателя в свой супермаркет, как ни странно, не демпингуя, а с помощью «широкого ассортимента товаров и высокого качества обслуживания». Однако у челябинских покупателей новый магазин ажиотажного успеха не имел, в том числе и потому, что ассортимент наполовину состоял из таких нераскрученных марок, как AEG, BORK и т. п., и уже спустя 2 месяца после открытия москвичам пришлось поднять якорь и отплыть из негостеприимного Танкограда.

Партнерство года

Индус-Урал-и-за-ция

ural.jpgТесные связи с дальним зарубежьем руководство Миасского автозавода пыталось наладить давно. Так, еще осенью 2003 г. в Индию — на пробу — были отгружены три грузовика. «Тройка» получила положительные отзывы, и, присмотревшись к грузовикам, индусы прибыли на Урал для переговоров. Центральной темой стал вопрос организации СП и тактики продвижения «Уралов» на рынке Индии. Ну а уже летом 2005 г. строительство завода в пригороде Калькутты шло полным ходом. Учредителем предприятия выступил генеральный дилер АЗ «Урал» — торговый дом «АвтоУрал», соучредителями — группа индийских бизнесменов. Уральско-индийский концерн планировал реализовывать до тысячи машин в год. Участники проекта рассчитывали, что основным покупателем внедорожников станет армия, поскольку индийская промышленность не производила машин для грузовых перевозок, а единственным конкурентом, присутствовавшим на рынке, была заведомо более дорогая продукция от Volvo. Помимо преимущества в цене открыто декларировался и другой гарант успеха — тесные связи индийского соучредителя г-на Сараффа в армейских кругах. Что приятно, ожидания компаньонов оправдались. Предприятие живо и поныне, стабильно получает заказы от индийских военных и даже планирует выпуск легкового автомобиля D-класса для рынков Индии и России.

Хитрость года

Водочные зонтики

torhov.jpgВ 2005 г. весь Челябинск был увешан весьма неоднозначными билбордами. Реклама призывала горожан угоститься продуктами с подозрительно знакомыми названиями: конфетами «Флагман», пресервами «Беленькая» и минеральной водой «Пять озер». Логотипы новых товаров совершенно ничем не отличались от материнской продукции — алкоголя. Существовавшее на тот момент законодательство ничего не говорило об использовании в рекламе алкоголя зонтичных брендов, что развязывало руки креативщикам. В отдельных случаях дело доходило до абсурда: например, водка «Родня» скрыто рекламировалась под видом сборника застольных песен. Местные производители сорокаградусной с удовольствием подхватили модный тренд. И даже отличились (пусть и не по-хорошему) на общем фоне. Южноуральский спиртоводочный завод развернул кампанию по рекламе воды «Озерская». На рекламных щитах помимо самого товара фигурировало лицо известного челябинского актера Андрея Торхова. Все закончилось судебным разбирательством: лицедей обвинил руководство ЮСВЗ в том, что снимался он в рекламе газводы, а портрет его появился рядом с водочным логотипом.

Инновация года

Евробуренки

В 2005 г. тяга к нововведениям просыпалась не только у строителей, но и у животноводов. Совхоз «Айлинский», входивший в состав саткинской агрофирмы «Магнезит», запустил первый в области животноводческий комплекс германского образца. Список нововведений в еврокоровнике мог повергнуть в шок неподготовленного скотовода: теплый пол из современного теплоизолирующего материала вместо обычного деревянного настила, автоматическая система навозоудаления, приточно-вытяжная вентиляция, микрочипы в ошейниках у буренок, регулирующие выдачу корма из установленных в корпусе автоматических станций. Сердцем нового комплекса стала уникальная доильная установка: молоко по общему трубопроводу самотеком поступало в молокоприемный узел, оттуда — в танк, где охлаждалось и хранилось до 72 часов. Тепла, выработанного в результате охлаждения молока, хватало на обогрев всего комплекса (!). Для закупки всего этого богатства совхоз взял в банке 20-миллионный кредит. Гарантом выступил комбинат «Магнезит» — финансовые показатели «дочки» позволяли надеяться (как показало время, небезосновательно) на стабильную работу и рост нового предприятия.

Комментировать



  • Перезагрузить изображение
Комментировать



  • Перезагрузить изображение
Обсуждаемое