Потопы без последствий?

Весеннее землетрясение в Японии и недавнее наводнение в Таиланде серьезно ударили по мировому автопрому. При этом и в том, и в другом случае в списках особо пострадавших от стихии значатся одни и те же бренды. На какое-то время остановились конвейеры заводов Toyota, Nissan, Mazda, Honda, Mitsubishi, немного задело корпорацию Ford. Первой ущерб подсчитала Honda: под водой в Тае скрылись завод и площадки с уже готовыми автомобилями на сумму $12 млн плюс остановка производства и сокращение поставок для некоторых стран. Toyota, по официальным заявлениям, недосчитается нескольких миллионов долларов прибыли, Ford недовыпустит 30 тыс. машин. И хотя практически все автомобили, производившиеся в Таиланде, предназначены для азиатского рынка и никогда не ввозились в Россию, российскому (и в частности, челябинскому) рынку стоит ожидать дефицита некоторых марок. «Квоты для российских дилеров по отдельным моделям сокращены, — говорит Сергей Попов, коммерческий директор компании «Регинас» (дилер Nissan, Hyundai, Mitsubishi, Infiniti, KIA, Scoda). — Однако к концу года производители планируют нарастить поставки. Естественно, за исключением тех моделей, которые собираются в Таиланде. Назвать конкретные позиции, которые могут оказаться в дефиците, пока невозможно: везде ведется подсчет остатков. То же самое касается и возможного увеличения сроков поставок. С уверенностью могу утверждать лишь одно: объемы производства снизились, и это, безусловно, скажется на поставках японских автомобилей в Россию». Впрочем, дилеры других пострадавших марок смотрят на вещи более оптимистично. «Те модели, которые закупает «Тойота Мотор Рус», производятся в Японии, Англии, Франции и Турции, — поясняет Николай Денисенко, заместитель генерального директора по связям с общественностью «Сейхо-Моторс» (Toyota, Porsche, Lexus, Mitsubishi, Citroen, Peugeot, Skoda). — К тому же партии автомобилей формируются с запасом, чтобы не держать клиентов в очереди». Схожие аргументы приводят и представители «Эталон-авто», представляющей в Челябинске Honda. «На тайском заводе для российского рынка производилась лишь одна не слишком популярная модель — пикап Ford Ranger, — говорит Данил Прокуда, руководитель отдела продаж Ford «Планета Авто» (Ford, Land Rover, Jaguar, Skoda, Opel, Shevrolet). — Эти автомобили заказывают чуть ли не штучно. Поэтому мы не видим никаких причин для возникновения дефицита и тем более замещения моделей». Правда, наводнение наверняка скажется на стратегии развития концерна в целом. Если летом руководство Ford всерьез задумывалось о налаживании в Таиланде конвейера для последнего поколения Focus, то теперь этот вопрос будет обсуждаться с большим сомнением.

Обещанных три года ждут

Впрочем, подавляющее большинство производителей стало заложниками не столько остановившихся конвейеров, сколько фабрик по изготовлению комплектующих. На заводах Toyota, к примеру, не хватает диодов, микроконтроллеров, аудиосистем made in Tailand. Но проблема, вероятно, касается только непосредственных участников катастрофы. Прочие крупные марки пользуются продукцией других поставщиков. «Комплектующие для наших автомобилей поступают из других стран, мы не зависим от Таиланда, — поясняет Артем Аншаков, директор по маркетингу «Урал Авто Хаус» (Mercedes). — Поэтому наводнение никак не отразится на работе дилеров. Проблемы были после катастрофы в Японии, однако и они давно ликвидированы». С коллегой соглашается и Сергей Попов, уверенный, что проблемы с дополнительным оборудованием и комплектующими временны: «Слишком уж много предложений от производителей разных стран». Однако нельзя скидывать со счетов и то, что на поиск партнеров и заключение новых договоров уйдет время, а значит, какая-то часть автозаводов еще какое-то время будет работать вполсилы.

Несмотря на заверения дилеров, уже сегодня в Челябинске наблюдаются первые признаки дефицита отдельных моделей и марок. Например, Nissan Note, поставки которого были затруднены летом, и теперь он практически недоступен. Менеджеры в автосалоне машут руками, говорят, что привоз будет еще не скоро, и отказываются принимать заказ. Такая же ситуация будет с дефицитными Corolla, которые станут редкими пассажирами автовозов. А Accord и Civic, ввозимые в Россию, вероятно, и вовсе скоро будут все на одно лицо и на одну комплектацию: достаточно подождать того, как на складе готовой продукции производителей закончатся запасы. И если в дилерском сообществе все же идут разговоры о сокращении квот, вполне вероятно, список дефицитных моделей еще расширится, а сроки их поставки возрастут.

Корейский выход

Так или иначе, но вряд ли год катастроф хоть как-то повлияет на продажи в сегментах эконом и премиум. И те, кто поднакопил на новенькую «Ладу» или Gelly, могут спать так же спокойно, как и те, кто собирается обновить Mercedes, BMW или Audi: ни подыскивать замену машине мечты, ни соглашаться на имеющуюся в наличии комплектацию им не придется. Зато, вероятнее всего, в самом популярном среднем ценовом сегменте вовсю будут наблюдаться процессы замещения и циркуляции покупательских потоков. Имена тех, кто, скорее всего, окажется в выигрыше при появлении дефицита, хорошо известны. «Вероятнее всего, увеличится доля продаж корейских автомобилей и Volkswagen, потому что эти производители работают в одном ценовом диапазоне с японцами», — замечает Сергей Попов. Впрочем, скорее всего, лидерам челябинского авторынка, давно сформировавшим мультибрендовые дилерские портфели, от этой тенденции, что называется, ни горячо ни холодно. Тот же «Регинас» в случае дефицита «японок» минимизирует потери за счет «корейцев» и «европейцев». Шанс, пусть и довольно призрачный, поправить дела появляется разве что у «Техно-моторс» (KIA) и «Керга» (Volkswagen), и то только в том случае, если руководству компаний удастся добиться увеличения квот, ведь бестселлеры этих марок и так разлетаются как горячие пирожки. А монобрендовые автосалоны «Эталон-авто» (Honda) и «Авто-М» (Subaru), которые в теории попадают в зону риска, пока пребывают на особом положении. Покупатели этих марок, как правило, не рассматривают варианты других автопроизводителей и готовы ждать. Вопрос: долго ли? Ведь до конца года ситуация с задержками может только усугубиться. И если темпы производства японских концернов не выйдут на прежний уровень, лидерами продаж станут корейские и европейские производители. Особенно если покупатель окажется из разряда нетерпеливых.