События в Кольцово не оставляют Челябинску шансов на массовое привлечение в свой аэропорт зарубежных перевозчиков

Таким образом, флагманский итальянский перевозчик, начавший летать на Апеннины с 26 марта 2013 г., не проработал на Урале и 10 месяцев. По оценке экспертов отрасли, программа из Екатеринбурга наверняка оказалась для авиакомпании убыточной — три рейса в неделю на Airbus A320 грузились без ажиотажа. Этот ажиотаж и вовсе трансформировался в весьма умеренный спрос, когда Alitalia свернула маркетинговый период низких цен при входе на рынок.

При этом именно сейчас Alitalia не может себе позволить и дальше инвестировать в Екатеринбург. С огромным трудом авиакомпании в декабре минувшего года удалось привлечь капитал в размере 300 млн евро. Плюсом к ним кредиторы Alitalia — банки Intesa Sanpaolo SpA и UniCredit SpA — откроют ей дополнительно новые кредитные линии на сумму 200 млн евро. Этих средств авиакомпании должно хватить на операционную деятельность в течение года. Параллельно с этим начались переговоры с Ethihad Airways о покупке доли в итальянском авиаперевозчике. В случае успеха перевозчик из Абу-Даби может получить пакет акций от 30 до 49%.

А с 22 января 2014 г. сворачивает свою регулярную программу из Кольцово во Франкфурт-на-Майне Lufthansa. Решение объяснено тем, что рост цен на топливо и обслуживание самолётов в Кольцово, многочисленные налоги и сборы, а также усилившаяся конкуренция сделали направление c 5-часовым прямым перелетом убыточным.

Как бы то ни было, но Alitalia и Lufthansa лишь продолжили хронику исхода из Екатеринбурга авиакомпаний из дальнего зарубежья. Ее фигуранты — Air China, Austrian airlines, Malev, bmi (дочка British airways), Czech Connect Airlines. От всего этого многообразия в Кольцово остался жалкий обрубок: Czech airlines, Turkish airlines, Finnair да эмиратские лоукостеры flydubai и airarabia.

Во многом такое развитие событий стало итогом увеличения числа вылетов «Аэрофлота», S7 Airlines и других российских перевозчиков в Москву, откуда стыковочными рейсами можно добраться в самые востребованные европейские пункты назначения. А членство упомянутых авиакомпаний в альянсах skyteam и oneworld, а также двусторонние кодшеринговые соглашения, избавляют флагманских европейских перевозчиков от необходимости прямого захода в Екатеринбург.

Эти реалии соседнего аэропорта, почти четырехкратно опережающего Баландино по пассажиропотоку, ставят крест на голубой мечте аэропорта Челябинска увидеть в своем расписании обилие регулярных рейсов иностранных перевозчиков. Даже если выгорит вилами на воде писанный приход в Баландино по весне Turkish airlines, максимум на что может рассчитывать аэропорт Челябинска — это на одного из двух дискаунтеров из ОАЭ, а также на рейсы российской дочки Wizz air, если венгерскому перевозчику все же позволят создать базу в Калининграде.