Posted 5 ноября 2015, 14:05
Published 5 ноября 2015, 14:05
Modified 18 августа 2022, 20:04
Updated 18 августа 2022, 20:04
Южноуральский рынок лизинга, как впрочем и федеральный, начал снижаться еще в прошлом году. Причем, выраженное падение на нем отмечалось впервые, начиная с 2009 г. - по прогнозам экспертов текущий год должен был стать для лизинговых компаний сложным. Данные общерыночной статистики свидетельствует о том, что для рынка в целом он окажется именно таким — за первое полугодие объем нового бизнеса (стоимости имущества) лизинговых компаний, согласно исследованию агентства «Эксперт РА», сократился на 30% (в годовом исчислении). Помимо этого, по мнению аналитиков, к концу года доля нового бизнеса должна была уменьшится минимум на 20%.
Впрочем, этот как раз тот случай, когда отраслевая статистика не учитывает специфические особенности региональных рынков и ситуации на них не отражает. Нет, конечно в лизинговых компаниях фиксируют падение спроса, снижение сумм сделок, рост доли просроченных платежей по уже заключенным договорам... Но общее мнению самих игроков — ничего критического на рынке не происходит. «Безусловно, падение продаж ощущается, — рассказывает Дмитрий Митронин директор по Уральскому региону компании «Халык-Лизинг». — Изменился подход клиентов. Раньше лизингополучатели чаще приобретали оборудование для расширения бизнеса, а сейчас в основном обновляют уже имеющиеся активы. Но в целом рынок чувствует себя уверенно». «Положение непростое, но не катастрофичное, — соглашается с коллегой Надежда Бавыкина, руководитель челябинского представительства компании «Эксперт лизинг». — Спрос все же есть, а ситуация с финансированием лизинговых компаний намного лучше, чем в 2008-м. Прошлый кризис не зря называли кризисом ликвидности. Сейчас этой проблемы нет — сложности были разве что в первые несколько недель в начале года».
Отток спроса на местном рынке безусловно есть.«Изменилась максимальная сумма сделок — если раньше встречались заявки на сумму свыше 100 млн. руб, то сейчас речь идет в лучшем случае о двадцати-тридцати миллионах, — замечает Дмитрий Митронин. — Кроме того, по сравнению с первым полугодием прошлого года стоимость лизинговых услуг выросла вдвое. Но сейчас лизингополучателей это уже не отпугивает — стоимость кредитов пропорционально выросла». «Средняя стоимость заключаемой сделки уменьшилась по сравнению с прошлым годом примерно в 1,5 раза, — уточняет Артем Мякшун, заместитель директора компании «ЧелИндЛизинг». — Поэтому чтобы удержать объемы продаж, приходится в эти 1,5-2 раза больше работать. Мы, например, оперативно внедряем продукты с субсидиями со стороны государства и доносим информацию об этих продуктах до клиентов».
Действительно, меры, принятые государством для одновременной поддержки лизинга и автопрома, оказались крайне популярными. Программа «Льготный автолизинг», запущенная Минпромторгом России в мае, обеспечила заметный рост числа сделок. Клиенты лизинговых компаний получали скидку в размере 10% от стоимости нового автомобиля, причем воспользоваться скидкой могли все — от компаний малого, среднего и крупного бизнеса, до индивидуальных предпринимателей и даже физлиц. Неудивительно, что автотранспорт стал для лизингодателей основным драйвером развития. При этом в отличие от многих других регионов, заработать на льготных условиях автолизинга смогли не только федеральные компании, традиционно специализирующие на розничных сделках с транспортом. Специфика южноуральского рынка в том, что региональные компании здесь конкурируют с «федералами» на равных, а зачастую даже сильнее них. «Особенность лизингового рынка Челябинска — это наличие большого числа сильных, региональных компаний, — рассказывает Виктор Кашин, директор челябинского филиала компании «УРАЛЛИЗИНГ». — В других городах присутствия «Урал Лизинга» мы зачастую. являемся чуть ли не единственной региональной фирмой. И конкурировать приходится только с федеральными игроками. Там мы имеем дополнительное преимущество, связанное с тем, что мы лучше знаем своих клиентов, ведь в отличие от московских офисов «федералов» находимся рядом. В Челябинске уровень конкуренции в целом выше».
Специфические отличия местного рынка обусловливают уверенность его представителей в том, что год закончится с минимальными потерями. «Думаю, что по итогам года ситуация на местном рынке будет лучше, чем в целом по стране, — прогнозирует Дмитрий Митронин. — Если федеральному рынку предрекают падение на 20-30%, то у нас оно составит 10-15%. Федеральную статистику подпортит провал в сегменте лизинга ж/д и авиатранспорта. А в регионе компании ориентируются на малый и средний бизнес». Более того, рыночные игроки вскорости рассчитывают на новую волну клиентского спроса. «Спрос на нашем рынке цикличен, — замечает Надежда Бавыкина. — Срок службы спецтехники и автомобилей, занятых, например, в дорожном строительстве, 2-3 года. Спустя это время компании вновь начнут активно обновлять парки техники. Снижаться рынок начал еще в 2014-м. Поэтому через полтора-два года даже те предприятия, которые откладывали перевооружение до последнего, вынуждены будут этим заняться. И уже в 2016-м и 2017-м году нас ждет возвращение спроса».
Источник фото: etrainingpedia.com