Проект обновления городского транспортного участка кольцо на Блюхера-Дарвина-Троицкий мост завышен минимум на 1 миллиард рублей. Специалисты указывают на то, что работы по реконструкции дорожной инфраструктуры от кольца на улице Блюхера до виадука при съезде на Троицкий тракт не имеют никакого обоснования: ни транспортного, ни экономического, ни юридического, ни экологического. По оценкам экспертов, нынешний этап «дорожной революции» обойдется городской казне Челябинска намного дороже необходимого. Кроме того, после окончания «реконструкции» аварийность на этом участке вырастет в несколько раз. Несмотря на неоднократные обращения к губернатору Алексею Текслеру, ситуация не меняется. Складывается ощущение, что кто-то очень торопится «попилить» бюджетные средства. Безо всяких законных оснований.
Наследие «революционеров»
С каждым годом количество транспорта в Челябинске немного увеличивается. А пробки на городских магистралях, многие из которых требуют ремонта и реконструкции, растут почему-то гораздо быстрее. Власти декларируют, что озабочены этой проблемой, однако любое дело нужно делать с умом. И при этом желательно специалистами. А вот с этим в нашем мегаполисе, похоже, напряженка.
Издавна считается, что в России две беды – дураки и дороги. А еще воры. Челябинску «повезло» – все три напасти в одном флаконе.
Так называемая «дорожная революция», заслугу которой прикарманил один из бывших губернаторов Челябинской области, ныне осевший на Туманном Альбионе, обошлась столице региона в громадные 20 миллиардов рублей. При этом около 40 процентов этой суммы осели в карманах областных чиновников, что в свое время признал даже премьер-министр РФ Дмитрий Медведев.
Но помимо чисто финансовых потерь Челябинск в результате «революции» постигла еще целая череда напастей. На 90 процентов увеличилась смертность на дорогах. В городе практически полностью уничтожена ливневая канализация. Доведен до банкротства общественный транспорт, который сегодня судорожно пытаются восстановить. Резко ухудшилось качество дорожного полотна, поскольку увеличение асфальтового покрытия требует дополнительных затрат на его содержание. И, наконец, в и без того задыхающемся от промышленных и автомобильных выбросах индустриальном центре площадь зеленых насаждений сократилась с 58 до 44 квадратных километров, а это почти четверть от общего числа.
Все это четко изложено в заключении экспертов Комитета гражданских инициатив Алексея Кудрина по результатам слушаний по дорожной инфраструктуре Челябинска.
Теперь на устранение наследия Юревича потребуется, по оценке аналитиков, еще примерно 20 лет и дополнительные пять-семь миллиардов рублей. А тут еще и нынешние грамотеи подкинули идейку, которая в случае реализации уведет из городского бюджета лишний миллиард.
Доморощенные прожектеры
Несмотря на объявленный в России национальный проект «Безопасные и качественные дороги», смертность на дорогах Челябинской области за первые восемь месяцев 2019 года выросла – 116,3 процента к уровню прошлого года, тогда как по стране в среднем снизилась – 94,1 процента. Для сравнения: на дорогах Южного Урала погибает в два раза больше людей, чем в соседней Свердловской области. Причин такого положения дел, конечно, много, но одни из главных – организация дорожного движения и качественные дороги.
Жители поселка АМЗ, едущие в сторону центра города, с весны нынешнего года стали тратить на поездку в два-три раза больше времени. Причина тому – дорожное кольцо на улице Блюхера. Там и раньше-то движение было затруднено, а теперь и вовсе за сотни метров выстраиваются длинные пробки. Благодарить за эту радость надо министерство дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области (временно исполняющий обязанности министра А.Филиппов), которому, по всей видимости не дают покоя лавры бывших «революционеров», и они затеяли собственные дорожные реформы. Причем, в обход всех законов и согласований.
По задумке авторов проекта, необходимо реконструировать Кольцо, расширить улицу Дарвина и увеличить пропускную способность моста на Троицкий тракт. Еще при экс-губернаторе Борисе Дубровском, в отношении которого возбуждено уголовное дело из-за махинаций с компанией «ЮжУралМост», бывший же глава Минтранса Дмитрий Микулик, ныне снятый с должности с формулировкой «в связи с утратой доверия», сумел-таки выбить на эту идею 1,7 миллиарда рублей и обещал закончить все работы к 2022 году. Какие отношения сложились между этими двумя бывшими чиновниками, история умалчивает
– На самом деле эта сумма – 1,7 миллиарда – чересчур завышена, – убежден генеральный директор ООО «КЭМП» Яков Гуревич. – Все работы на этом участке укладываются в смету 650-700 миллионов. К тому же сам проект крайне не продуман и даже вреден.
По словам специалиста, улицу Дарвина вообще нельзя трогать. На сегодняшний день ее ширина почти идеальна, здесь почти никогда не случается аварий. К тому же это одна из самых зеленых городских магистралей. Однако в результате начавшейся «реконструкции» планировалось вырубить целую аллею.
Возмущенные жители микрорайона направили на адрес нынешнего губернатора гневную петицию. Алексей Текслер, надо отдать ему должное, не стал откладывать вопрос в долгий ящик – лично выехал на место, ознакомился с ситуацией и приказал остановить все работы на улице Дарвина. Это решение, в свою очередь, спасло для казны
«Футбол» с губернатором
Но остаются вопросы по всему проекту в целом. Основной – почему вообще ведутся какие-то работы на этом участке, если проект не прошел никаких законных обоснований и разрешений.
Глава региона трижды обращался с этим вопросом в областное министерство дорожного хозяйства и транспорта, но там его откровенно водят за нос.
Сначала начальник Управления дорожного хозяйства минтранса Нечаев попытался переложить всю ответственность на администрацию Челябинска: мол, дороги местного значения находятся в исключительном ведении органов местного самоуправления, а наше министерство вроде как не при делах. А потом и вовсе нагло солгал, утверждая, что постановлением администрации города №297-п от 2 июля сего года утверждена документация транспортной развязки на пересечении улицы Дарвина и Троицкого тракта.
В следующем письме эту же ложь повторил и его начальник – и. о. министра регионального министерства Филиппов.
На самом деле это постановление, на которое ссылаются чиновники, утверждает только проект планировки указанной территории и говорит, что проект отсутствует. Между тем строительные работы на развязке активно ведутся, несмотря на отсутствие документации в полном объеме. А по поводу работ на кольце по Блюхера в отписках вообще не сказано ни слова.
Таким образом, объем бюджетных потерь с каждым днем нарастает. А если учесть, что проект, согласно которому сегодня ведутся работы, предусматривает на Троицком мосту аж восемь полос вместо нынешних двух, то стоимость работ только на этом объекте требует огромных бюджетных вложений, не считая последующих средств на обслуживание дорожного полотна. Как полагают специалисты, для нормального функционирования моста вполне достаточно четырех полос, остальное – излишне и необоснованно затратно.
Глядя на продолжающуюся активность дорожников, специалисты бьют в набат. По самым скромным подсчетам, после «реконструкции» кольца на Блюхера-Дарвина тяжелая аварийность на этом участке дороге увеличится в три-четыре раза. Простые «поцелуи» аварийных инспекторов и гаишников просто сведут с ума.
Аналитики гарантируют, что рассечение кольца новой дорогой со светофором в сочетании с негодной работой других светофоров, приведет к транспортному коллапсу.
- После реконструкции дорожной развязки «кольцо на Блюхера» коллапс уже наступил! - возмущается один из автомобилистов, житель поселка АМЗ. – Пока не случился ремонт на кольце, пробки были, но не особенно критичные, поток проходил достаточно быстро. Кому понадобилась масштабная реконструкция – не понятно. Она завершилась и мы, водители, вздрогнули от ужаса: раньше на кольце три ряда сходились в два, теперь же дорогу расширили до пяти рядов, которым в узком месте… опять же предстоит сходиться в два ряда. Но из пяти рядов сделать этот не сложный раньше маневр сегодня приходится гораздо труднее, дорогу-то расширили, утром все «летят», торопясь на работу, «целуются», естественно. На хрена нужна была такая реконструкция, если «бутылочное горло» не убрали, пробка не рассосалась, а количество аварий в этом месте увеличилось. Желаю, чтобы у авторов этой «схемы» на лбу вырос бы рог, или что похуже.
Губернатору сегодня предложено несколько шагов по разрешению ситуации.
Прежде всего, конечно, немедленное прекращение всех работ по этому проекту. Хотя бы до тех пор, пока не будет подготовлено серьезное транспортное обоснование и строительный проект. А кроме того, важнее не ширина самих дорог, а грамотная организация дорожного движения. И не только на этом участке города.
В частности, светофор на кольце в сторону центра, как полагают аналитики, здесь вообще не нужен – когда включается красный свет, он только блокирует весь транспортный поток. А для пешеходов можно придумать что-то иное: если уж не подземный переход, то хотя бы небольшой мост. Впрочем, знатоков у нас в министерствах много – вот и пусть думают.
А еще разобраться, наконец, с маршрутками и остановками. Ведь на том же кольце в час пик в обоих направлениях маршрутные такси зачастую занимают сразу по две полосы.
Так что даже элементарная продуманность и организованность вкупе с порядочностью и профессионализмом уже могли бы спасти для города и области сотни или даже миллиарды рублей.