Уже 29 лет в Челябинске «ведется строительство» подземных линий метрополитена. Каждая новая власть города и области считает «хорошим тоном» поднимать эту тему, и, как часто бывает, поймать хайп. Не стала исключением и нынешний градоначальник Наталья Котова.
По мнению мэра Челябинска, если проект подземки и реанимировать, то на это нужно просить деньги у федерального центра. Сколько именно – глава администрации не уточнила. Ранее оценку давал губернатор Алексей Текслер: на окончание строительства и запуск метрополитена в Челябинске потребуется не менее 100 миллиардов рублей.
Как и прежние мэры, Наталья Котова рассматривает разные варианты как зарыть миллиарды под землю. Это и набивший оскомину скоростной трамвай, и классическое метро, и некая «какая-то часть транспортной системы». Разве что, электрички на магнитных подушках или беспилотные шатлы?
«Мы очень надеемся, что в научно-исследовательской работе, заказанной Миндортрансом, найдет свое место и такой объект, как метро, и будет предложен вариант его использования»,
- заявила Наталья Котова в интервью «Большой редакции» холдинга «Гранада Пресс».
Тем временем, за все 29 лет под дорогостоящую землю в центре Челябинска уже закопали, по разным оценкам, гораздо большую сумму, чем озвучивает губернатор. За все эти деньги, при правильном их назначении, Челябинск мог бы стать эталонным городом в транспортном отношении.
Сейчас, по факту, у нас есть одна станция в черновой отделке – «Комсомольская площадь», еще одна в полуразрушенном состоянии – «Торговый центр», и что-то роют в районе бывшего завода ЧТЗ. Тоннели топят сточные воды и подземные реки. Охрана с переменным успехом выгоняет из подземных катакомб диггеров и подростков. Денег на поддержание имеющего имущества «челябинского метрополитена» выделяется мало. Федеральный центр еще несколько лет назад обозначил, что ни одну подземку в стране (кроме столичной), в том числе в Челябинске, финансировать не собирается.
Сами челябинцы в разных соцопросах явно дали понять, что метро в нынешнем проекте им не нужно. Высказывались против и разные эксперты, в том числе известный в городе Яков Гуревич. Он считает, что разговоры о метро – пустой популизм, и, тем более, речи не идет ни про какое «частное финансирование». Ни одна подземка мира, по словам Гуревича, не была за последние 150 лет построена на деньги частных инвесторов. Зато сети трамвая, например, были. И есть даже коммерческие успехи.
«Давайте разберемся: все-таки и 75 миллиардов – это большие деньги. Можно купить семь трамваев по 20 миллионов и за 140 миллионов решить проблему с перевозками пассажиров, тогда тратить миллиарды на эти цели не придется»,
- заявлял эксперт по транспортной логистике Яков Гуревич в интервью 74.ru.