Ситуация поражает бездумным отношением должностных лиц. Средства налогоплательщиков разбазаривались миллиардами. Кому это было выгодно, видимо, еще предстоит выяснить.
Уже название этого поста говорит само за себя – «Челябинск: как зарыть в землю кучу денег и остаться ни с чем». Один из ведущих блогеров России напоминает, что метро целесообразно строить только в крупнейших городах России, а не в каждом городе-миллионнике. И напоминает, метро в Челябинске начали строить почти 30 лет назад! Однако конца этой стройке не видно.
Блогер напоминает, что после стольких лет в городе не достроен даже первый пусковой участок из четырех станций. За все годы было проложено только восемь км тоннелей, практически готова всего одна станция. При этом на строительство метро было выделено 14 миллиардов рублей. Из них пять миллиардов ушло только на поддержание подземных объектов в нормальном состоянии. То есть, чтобы они не рухнули.
Варламов, знающий толк в организации городского пространства, до глубины души возмущен расточительством челябинских властей разных лет. Он пришел к выводу, что на деньги, потраченные на поддержание тоннелей, можно было купить для города 50 новых низкопольных трехсекционных трамваев! А на все деньги, которые были зарыты в землю в рамках проекта по сооружению метро, можно было заменить половину всех трамваев миллионного города.
Напомним, активная фаза строительства метро велась главным образом при губернаторе Сумине. Сменивший его на посту главы региона Юревич остановил стройку, придя к выводу о бессмысленности проекта. Однако на поддержание вырытых тоннелей деньги пришлось тратить и ему.Несколько лет назад мэр Челябинска Тефтелев говорил, что для завершения строительства первой секции метро в Челябинске нужно 75 миллиардов рублей. Сейчас губернатор Текслер оценивает стоимость окончания строительства в 450 миллиардов рублей (15 годовых бюджетов Челябинска). Уже давно понятно, что метро в Челябинске не построить. На федеральном уровне деньги под безнадежный проект перестали давать еще при Сумине.
Сейчас ситуация возникла патовая. Строить метро не на что. Даже на поддержание тоннелей власти выделяют деньги неохотно. Но это таит в себе новую опасность. Как заявляют руководители АО «Челябметрострой», смонтированные конструкции верхней части станции опираются на так называемый «тощий» бетон. Обычно он делается временно. При возведении нижней части станции этот бетон разбирают, а выпуски арматуры бортов соединяют с арматурой обратного свода. Сейчас больше 60 тысяч тонн конструкций станции — металлоизоляция, бетон и арматура — опираются на тот самый «тощий», то есть, временный бетон. Того и гляди произойдет обрушение.
Гендиректор АО «Челябметрострой» Денис Агеев уже предупредил, что в любой момент на станции «Торговый центр» может прорваться вода. Что и где обрушится, предсказать невозможно. Между тем станция находится под самым центром Челябинска. Вблизи нее находятся уникальный Торговый центр, мост на улице Кирова, рынок.
Напомним, Торговый центр вблизи реки Миасс был первым подобным сооружением в мире. Опорой здания являются четыре угла купола, спускающиеся на пол. Опоры размещены на специальных катках и способны двигаться! В 70-х годах макет здания экспонировался на международной выставке в Нью-Йорке и был отмечен ведущими специалистами мира: большепролетный купол, монолитная, правильной кривизны сферическая железобетонная оболочка весом 5 тысяч тонн. Оболочка собрана из 1500 плит и стянута 36 канатами, забетонированными в мощные блоки, и сходит к основанию здания, опираясь, по его периметру, на четыре угловые опоры. И вот это уникальное, без преувеличения, здание сейчас фактически оказалось под угрозой из-за строительства метро.