Забыли опыт Юревича: метро в Челябинске все же хотят достроить

Вопрос о строительстве метро был вроде бы окончательно решен еще тогда, когда мэром Челябинска стал Михаил Юревич. Он оценил финансовые возможности города. Выяснил, что федеральный бюджет помогать деньгами не будет. А на областном уровне у Юревича тогда хватало политических оппонентов, явно не горевших желанием помогать городу.

С учетом всех обстоятельств достраивать метро, на что требовались уже тогда десятки миллиардов рублей, было бы странно. Поэтому Юревич и принял решение о заморозке строительства.

Однако когда мэром Челябинска спустя годы стал Евгений Тефтелев, о проекте вдруг заговорили вновь. Причем, Тефтелев был почему-то уверен, что реально найти частного инвестора, который вложит только в достройку первой ветки 75 миллиардов рублей. При том, что реальная надобность в первой ветке метро фактически давно отпала. Понятно, что таких частных инвесторов не появилось.

Тем не менее власти Челябинской области нынче опять строят планы насчет метро – разумеется, в расчете на федеральные деньги.

«С учетом данной работы (разработанной транспортной концепции) мы будем обращаться в федеральные органы власти для того, чтобы начать (строительство метро). Никто же еще не отказал. Мы же еще запрос не делали. А сейчас есть расчеты в плане метро. Я думаю, что в настоящее время есть такая возможность — привлечь федеральные деньги»,

- заявил 10 декабря на презентации транспортной схемы Челябинской агломерации министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Алексей Нечаев.

Мягко говоря, это странные планы министра в условиях большого дефицита бюджета региона, который без федеральной поддержки был бы еще больше. Не говоря уже о том, что в экономике страны кризис, связанный во многом с эпидемией ковида.

Так или иначе власти региона рассматривают три варианта строительства метро. Первый — запуск 8 станций, которые заканчиваются на Северо-Западе, самый затратный. Пожалуй, его всерьез обсуждать даже не стоит. Второй вариант — запуск короткого участка из 4 станций. Это тот самый первый участок, на достройку которого надо 75 миллиардов рублей, если не 100. И третий вариант — соединение существующих станций с трамвайной сетью по примеру Волгограда. На самом деле третий вариант – это уже фактически и не метро вовсе. И этот вариант представляется поэтому самым реальным. Хотя бы с экономической точки зрения.