Лайфхак от китайского автопрома:Как продать в РФ дороже то, что не покупают на родине

Компания пришла в РФ в 2022 году, но тогда сумела занять только 1,6% рынка. Теперь под видом отечественного бренда JAC пытается продвигать свои модели на российском рынке с использованием «бейдж-инжиниринга» или, проще говоря, метода переклейки логотипов. Таким образом, перелицованный JAC Shuailing W образца 2013 года вдруг оказался КамАЗом «Компас», а новые модели JAC Sunray и JAC N25/N35 теперь представлены в России под брендами «Атлант» и «Арго», пишет newsnn.ru.

Автолюбители, которые купили подобные машины, разочарованы качеством лакокрасочного покрытия, а также ненадежной электрикой и дефицитом комплектующих. Не совсем ясно, почему российские заводы предпочли выбрать для сотрудничества именно этого китайского партнера. Возможно, их заинтересовали цены, поскольку в Китае JAC принадлежит к моделям низкого ценового сегмента.

Примечательно, что автомобили JAC Sunray, собранные на заводах России, стоят в два раза дороже, чем их аналоги, выпущенные в Китае, пишет «Московский комсомолец».

Впрочем, встречаются и китайские производители, которые проявляют более серьезный подход к делу и готовы инвестировать в долгосрочные проекты в РФ. Например, компания Haval построила в России завод, а теперь создает дилерскую и сервисную сети. Возможно, более успешные автопроизводители из Китая не проявили желания сотрудничать с «Соллерсом», хотя у предприятия уже имелся опыт сотрудничества с такими популярными мировыми брендами, как Fiat, SsangYong, Mazda, Ford.

Вероятно, компания «Соллерс» выкупила полную лицензию на интеллектуальную собственность и в будущем планирует модернизировать автомобиль JAC. Однако, если «Соллерс» способен разрабатывать новые продукты, почему в компании до сих пор не догадались этим заняться? Почему там предпочли прекратить модернизацию «УАЗ Патриот» и закрыть конструкторско-инженерный проект «Соллерс Инжиниринг»? Обладает ли компания достаточными компетенциями, кадрами, конструкторской подготовкой, необходимыми для разработки современных продуктов?

Есть шанс, что размеры локализации производства JAC в России вырастут до 70%. Возможно, для этого придется использовать отечественные шины, стекла и огнетушители. Тем не менее вопрос, сможет ли это стать новым вариантом развития российской автопромышленности, по-прежнему открыт.