Челябинск может стать центром скоростных перевозок грузов в Иран

Суть проекта

Речь идет о запуске грузовых поездов по магистрали Челябинск — Болашак — Иран.
Ранее губернатор Челябинской области Алексей Текслер озвучил эту инициативу на встрече в мае с премьер-министром Казахстана Алиханом Смаиловым.

— На Транссибе железнодорожные узлы Челябинска являются ключевыми, наш регион граничит с Казахстаном, есть выходы на весь Уральский регион и Зауралье, не только Свердловская область, Тюмень, но и Пермский край, ориентация на сибирские регионы. Предложение, которое прозвучало, это наша инициатива. Смысл — Челябинск как крупный логистический центр, ТЛК «Южноуральский». Мы можем быть точкой входа, центром приема грузов, которые дальше будут двигаться в сторону Ирана. Это коридор Север-Юг — у него есть несколько направлений. Восточное направление — через Казахстан, Туркменистан в Иран и дальше в Индию. Это очень перспективное направление, — сказал Алексей Текслер.

Вместе с тем глава региона пояснил, что имел в виду Токаев, когда говорил про «узкие места», которые необходимо расшить. Это участки, требующие модернизации, чтобы обеспечить поток и скорость.

Какие преимущества увидел бизнес

Председатель комитета по промышленности регионального отделения в Челябинской области организации «ОПОРА РОССИИ» Павел Золотов положительно оценил идею в беседе с «Курсом дела»:

— Создание железнодорожного сообщения из Уральской части России в Иран, через Казахстан, Азербайджан, Армению и Туркменистан, имеет экономические и политические преимущества, для стран расположенных вдоль железнодорожного маршрута.
С экономической точки зрения железнодорожное сообщение облегчит торговлю и коммерческие отношения между Россией и Ираном, а также другими странами региона. Расстояние от экономически обоснованных городов Урала и Сибири до Ирана составляет более 7 тыс км.; железнодорожные пути пройдут через города Казахстана, Азербайджана, Армении, Туркменистана.

Золотов считает, что это простимулирует экономическое развитие и рост вдоль железнодорожного маршрута — для отраслевых предприятий и смежных отраслей.

— Города вдоль маршрута и в стороны от него на 500 км получат доступ к новым рынкам. Увеличатся рабочие места на сотни тысяч человек. Возникнет приток инвестиций в околожелезнодорожную инфраструктуру и транспортные сети. Развитие получат отрасли и предприятия, поддерживающие транспортировку и логистику товаров, такие как складские и распределительные центры, транспортно-экспедиторские компании, а также малые компании оказывающие услуги по упаковке и маркировке, — прогнозирует предприниматель.

По его мнению политические преимущества такого проекта тоже очевидны он будет способствовать стабильности и безопасности, поскольку страны становятся более связанными и взаимозависимыми в экономическом плане.

Выгода от железнодорожного сообщения принесет России и регионам других стран значительные экономические и политические выгоды, несмотря на возможные противодействия проекту.

В свою очередь президент группы компаний «Южуралзолото» Константин Струков считает, что в условиях действия западных санкций решение о развитии транспортного сообщения со Средним Востоком поможет налаживанию новых торговых связей:

— Мы переориентированы на Китай и Среднюю Азию, на наших ближайших соседей. Думаю, это направление имеет большой потенциал. Этому тренду уже более 300 лет, поэтому мы видим в этом решении исключительно позитив.

Уполномоченный по защите бизнеса в Челябинской области Александр Гончаров уверен, что появление такого транспортного коридора повысит безопасность грузоперевозок. На сегодня из-за санкций тонны товаров российских предпринимателей заблокированы в зарубежных портах:

— Логистические пути пройдут через всю страну, свяжут нас с Ираном, а далее с Индией и Юго-Восточной Азией. Это сократит время, которое товары находятся в пути, а значит, сократятся издержки. Это повысит безопасность перевозки грузов. Когда решение будет принято, регион получит новые рабочие места.