Автобренд «Ока» возрождается: что об этом думают челябинские водители

Мантуров в интервью РИА Новости в преддверии Петербургского международного экономического форума высказался так:

— Мы будем всячески поддерживать тех коллег из автопрома, кто выйдет с такими предложениями, готовы такой вопрос рассмотреть оперативно. Потому что первая ласточка — это «Москвич» в дополнение к «Лада», за ним будет «Волга», надеюсь, уже в следующем году.

Министр сказал, что Минпромторг России поддерживает возрождение автобренда «Ока» и готов рассмотреть вопрос оперативно, когда будет соответствующее предложение от автоконцернов.

«Курс дела» опросил челябинских водителей, что они думают о предложении Мантурова. И вот что опрошенные ответили.

Если жизнь заставит

Челябинец пенсионного возраста, который часть времени проводит нынче в России, а часть за рубежом, признался:

— Если жизнь заставит, сяду. Хотя, и без удовольствия. У меня в России машин не осталось. Все продал. Когда приезжаю, кто-нибудь что-нибудь дает. За последние годы давали «Лексус» LX570, Mercedes E200, «Лада Веста» и проч. Сейчас езжу на «Сузуки Гранд Витара». Иногда беру машину напрокат.

Полного повторения не будет

Близкий первому респонденту по возрасту выходец из Челябинска, уже давно живущий в Москве, сам много лет назад ездил в столице на «Оке». Вот что говорит он теперь на фоне предложения Мантурова:

— Думаю, что полностью такой, как ее начинали выпускать давно в 80-х, не будет. Там был ДВС — 2-хцилиндровый (половинка от мотора «восьмёрки»). Мощность такого мотора была 30 л. с. Позже на «Оку» ставили китайский мотор на 50 л. с. А вообще в мире много таких маленьких авто. Больше всех делает Япония, есть целый класс таких машин — кей-кар (у них параметры ограничены законодательно: длина не более 3,4 м, ширина не более 1,47 м, мощность мотора 40-50 л. с.). Больше всего таких моделей выпускает Daihatsu, также Suzuki, Honda. Индийцы тоже выпускают такие маленькие авто.

По поводу того, почему сам 30 лет назад выбрал «Оку», нынешний житель столицы пояснил:

— Это была вазовская машина. Тогда самыми популярными были «Жигули». 2141 «Москвич» был на уровне с ними. Устаревший «Москвич» 2140 (тоже производства АЗЛК) считался ниже уровнем, ижевские «Москвичи» ещё ниже. Тогда в 1992 г. автомобили были в дефиците + цены высокие. У меня стоял выбор между «Окой» и ижевским «Москвичом». При этом «Москвич» был дороже, а качество даже по советским меркам было низкое. Понятно, что времена изменились.

Категорическое «нет»

50-летний челябинский предприниматель, человек достаточно высокого роста, отреагировал на предложение попробовать сесть за руль «Оки» резко:

— Ни за что! Я один раз пробовал. Ногой на все три педали нажимаю!
На самом деле это очень дорогая машина.

А юрист немногим старше по возрасту отреагировал с юмором:

— Можно ещё возродить «Победу».

Автомобильный рынок России переживает жесточайший кризис: в 2022 году продажи машин упали на 58%. Это данные Ассоциации европейского бизнеса. В 2023 году рынок ждет либо стагнация, либо небольшой рост.

Интересно, что при этом поставщики автозапчастей и автомасел для иномарок говорят, что у них бизнес в полном порядке, даже рост есть.

Для справки

Что касается «Оки», то эти автомобили еще эксплуатируются некоторыми россиянами. Более того, по сей день предлагаются к продаже бывшие в употреблении машины этой марки разных лет выпуска. Например, в Челябинской области можно купить «Оку» 2004 года выпуска с пробегом 50 тысяч километров. Запрошенная цена — 120 тысяч рублей. Всего 30 тысяч рублей просит владелец за «Оку» 1999 года производства с пробегом чуть более 39 тысяч километров.

Стоит сказать, что «Ока» — это фактически привет из советских времен. Автомобиль относится к особо малому классу. Машину начали выпускать в 1987 году, а прекратили — в 2008 году. Причиной прекращения производства стала нерентабельность проекта. Хотя этот автомобиль был самым дешевым в России. За 20 лет было выпущено всего около 700 тысяч машин «Ока».