Проходческий вагон в челябинском метро будет принципиально новым

Вагон должен быть объемом не менее 7,5 м³ и грузоподъемностью не менее 20 тонн. Его планируют использовать в составе механизированного проходческого щитового комплекса.

Такой запрос со стороны группы компаний «Моспроект-3» поступил в вуз в прошлом году.

Породные вагоны нужны для обеспечения работы проходческого комплекса LOVAT при строительстве тоннелей Челябинского метротрама. Как известно, проект сооружения метро трансформировался со временем в гибридный проект, соединяющий линии метро с трамвайными линиями на поверхности.

Сейчас в России в силу западных санкций существующие производственные комплексы зарубежного производства не могут быть оперативно обеспечены вагонами, которые из-за повышенной нагрузки требуют постоянного обновления.

По словам директора «ТЭК-Спецмаш» Павла Шибкова назрела необходимость создания именно в Челябинской области высокотехнологического производства, которое будет выпускать импортозамещающую промышленную продукцию — устройства системы откатки пород при щитовой проходке тоннелей.

Планируемый к производству на Южном Урале породный вагон будет принципиально отличаться от производимых в России. Прежде всего одновременным наличием следующих элементов: съемного кузова, пневматической системы тормозов и автоматической сцепки Виллисона.

Работа разбита на этапе. До конца 2023 года в ЮУрГУ делают эскизный и технический проект, проводят расчеты, подтверждающие работоспособность конструкции. В 2024 году разработают комплект конструкторской документации на все элементы и узлы опытного образца.

Сроки выпуска первого породного вагона пока не названы.