Как покупала электрокар жительница Челябинска. Личный опыт
Электрокаров пока в Челябинской области не так много. Моды на них в регионе явно нет. Соответственно и инфраструктура — пока в стадии первоначального развития. На весь регион действует порядка 70 электрозарядных станций. В 2024 году добавится еще 30, всего будет около 100. Но эксперты рынка говорят, на фоне западных санкций спрос на электромобили растет.
Какую модель покупать?
Жительница Челябинска Антонина рассказала «Курсу дела», что в ее семье две машины с двигателем внутреннего сгорания (BMW X6 и Lexus LX 450). Захотелось чего-то нового. Так пришло решение — купить электрокар.
Небольшой опыт использования электрокаров есть (в США однажды месяц катались на «Тесле»), поэтому некоторое понимание вопроса присутствовало. Начался выбор. Первым желанием было купить Mercedes. Но знающие люди в Москве отговорили:
— Если он вдруг встанет, никто ничего тебе с ним не сделает. Все серверы закрыты, пробиться туда невозможно. В Москве полно таких «кирпичей» стоит.
Стали смотреть с мужем другие варианты. «Тойота», «Хонда», «Зикр», «Фольскаваген». Кстати, «Теслу» не рассматривали совсем. Не понравилась машина как таковая.
«Тойота» и «Хонда»тоже отпали быстро. Это машины из прошлого. «Зикр», «Аватр» и «Хунцы» — интересные машины. Но не очень понятно, что с ними делать в случае каких-то проблем. Каталогов на них нет. Непонятно, где брать запчасти.
Почему именно эта машина?
Покатавшись по салонам и частным продавцам, остановили выбор на VW 4. Шестая модель слишком большая, да и от Lexus для дальних семейных поездок избавляться не собирались. А вот для моих поездок с ребенком VW 4 — подходящий вариант.
Полный привод решили не брать. До этого ездила на BMW 3. Задний привод устраивал вполне. Да и машина больше бралась как тестовая. Переплачивать 15000$ (в то время была такая разница между полноприводным и заднеприводным VW) не хотелось.
Немного полезной справочной информации. VW в Китае делают два завода. Модели — X и Crozz. Некоторые недобросовестные продавцы пытаются продать Crozz как «модель для Европы». Но это неправда. Для Европы выпускается модель GТХ. Стоит она в Европе совсем других денег (порядка 70.000$). Когда задаешь таким продавцам вопрос — почему если для Европы, то зарядный разъем GBT, а не CCS — обычно уходят от ответа или начинают нести всякую чушь.
X и Crozz делятся на модификации: Pure, Pure+, Lite Pro, Pro, Prime. Разберем их кратко. Prime — полноприводная версия. Pure — с очень маленькой батареей и запасом хода. В остальном машины различаются опциями. Причем, какой-то четкой границы нет. На Pure+ может быть обогрев руля и сидений, адаптивный круиз-контроль и матричные фары. А Pro может оказаться без штатных видеокамер 360 градусов.
У нас были обязательные требование — подогрев руля, сидений, электропакет и еще кое-что. Непосредственно подбором машины занимался муж.
Что надо сделать до покупки?
Найдя подходящую по описанию продавца машину, первым делом запросили ее VIN. И попросили близких людей в Питере доехать до продавца. Посмотреть, есть ли машина в наличии, и та ли это машина, про которую он рассказывает.
Оказалось, что да, машина в наличии. И это именно та машина, которую мы выбрали. Забегая вперед, скажу, что салон оказался очень приличным, что удивительно в наше время. Заработок продавцов на машине — это деньги в Китае (возврат НДС и может быть получение субсидий от государства).
По VIN пробили комплектацию. Все вполне устроило. Не было памяти сидений и еще пары привычных мелочей. Но с этим можно жить.
Дальше начиналось самое интересное. Через свои каналы муж пробил растаможку машины. Растаможена она была в Киргизии по полной стоимости, что очень важно. Потому как при занижении таможенной стоимости конечный покупатель может рано или поздно получить «письмо счастья» с текстом «доплатите таможенные сборы». При этом могут и аннулировать регистрацию машины. Но раз с таможней порядок, берём.
Покупка заняла день. Там же, в Питере, машину поставили на автовоз (не было ни времени, ни желания на экстрим- тест на электрокаре Петербург-Челябинск). Через неделю забрали машину в Екатеринбурге.
Важные документы
Надо сказать, что за время, пока машина ехала из Питера, питерские ребята сделали СБКТС И ЭПТС на машину.
Если кто не в курсе, ЭПТС — электронный паспорт транспортного средства. А свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) — документ, который удостоверяет соответствие единичного транспортного средства (ТС) действующим в странах Таможенного союза (Россия, Казахстан, Беларусь, Армения, Кыргызстан) требованиям по безопасности и экологическим стандартам. Ключевое понятие здесь — единичное ТС.
Самая важная бумага из них — СБКТС. Именно на его основе и выписывается ЭПТС. Делают его так называемые «сертифицированные лаборатории». Грамотность сотрудников во многих из них оставляет желать много лучшего.
Дело в том, что существует письмо Минфина России от 29.01.2021, в котором русским по белому написано, что мощностью электромобиля считается максимальная 30-минутная мощность электродвигателя. Именно ее и надо писать в СБКТС. Именно она и будет в ЭПТС, она же будет использоваться для расчета транспортного налога (от которого многие регионы России пока освободили владельцев электрокаров).
Но в лабораториях часто пишут все что угодно, начиная со значений с таблички на стойке автомобиля и заканчивая своими фантазиями.
Нам повезло. Лаборатория оказалось нормальная, указали 70 кВт (95 л. с.). Немного позже по времени, при регистрации машины, руководитель МРЭО, прочитав то же самое письмо Минфина, сказал — «да, все верно». И поставил те же 95 лошадей в наши документы.
Знаю случаи, когда ставят 204 и 313 (на полноприводной вариант). И владельцам приходится потом проходить все круги ада. Аннулируя регистрацию ТС, ЭПТС, СБКТС и делая все документы заново.
Первая поездка на электромобиле
Наши продавцы сами заплатили утилизационный сбор (он входил в цену). Они же подарили к машине еще и зарядное устройство на 220 вольт. Простенькое. Но для начала сойдет.
Машина пришла с 57% заряда батареи. Если верить производителю, полного заряда хватает на 550 км. В теории должно было хватить имеющегося заряда, чтобы доехать до дома. Но решили не рисковать, поехали заряжаться в «Регинас». Зарядка там стоит медленная. До уровня 80% машина заряжалась долгие 5 часов. Что делать все это время?
В окрестностях и в самом «Регинасе» нет кафе или чего-то подобного. Позвонили друзьям. Они оказались условно свободны, забрали нас и довезли в кафе.
Как потом выяснилось, опасались мы напрасно. Поездка из Еката до дома (230 км) съела ровно 50% батареи. При этом по пути мы ни в чем себе не отказывали — кондиционер, музыка, скорость.
Это все было 1 июля, при температуре на улице 30 градусов. А пробег электромобиля сильно зависит от уличной температуры воздуха.
В пробке на выезде с Еката прилично постояли (пятница, вечер). А это же тоже расход энергии. На тот же кондиционер, на музыку и так далее.
Первые впечатления
За руль машины я села в Екате. И первые мысли были — будущее наступило» и «это космос». До этого ездила на многих разных машинах: дизельных и бензиновых. В основном премиум-марки. На «Тесле» в Штатах была пассажиром.
А в моем электромобиле теперь все абсолютно другое. Бесшумная динамика с одинаково быстрым разгоном с любой скорости. Отличная рулежка. При режиме D и выключенной рекуперации накат имитирует езду на обычном авто с ДВС. Немного пришлось привыкать к тормозам после BMW — слишком мягкая педаль. Но в остальном… это несравнимо.
Отделка салон попроще чем в «Лексусе» или «Панамере». И «экокожа» VW это далеко не кожа премиумов. Но мы же все-таки купили бюджетный автомобиль.
Хотя в этом бюджетном авто есть матричная оптика (отлично светит), автоматический дальний свет, огромный монитор CarPlay по умолчанию (Android авто работает только с дополнительным модулем, Google в Китае запрещен).
Еще здесь сенсорные ручки дверей, подогревы руля и сидений. В общем, много такого, чего нет в более дорогих машинах с ДВС.
У нашего электромобиля отличный большой салон. Ехать с ребенком — места предостаточно. Еще важно, что у машины большой багажник. И высокий дорожный просвет — это тоже существенно.
Но все это мелочи по сравнению с качеством езды. Едет электрокар VW совсем иначе. Нет провалов, подключений турбин и прочего. Чтобы понять отличия, надо просто сесть за руль самой. Словами это передать сложно.
По дороге в Челябинск изучала работу ассистентов, езду в режиме драйв и с рекуперацией. Еще одно отличие «китайца» от «европейца» — в режиме рекуперации стоп-сигналы при отпускании педали газа на «китайце» не горят.
Вечером 1 июля машина оказалась в нашем челябинском гараже.