Как заряжать электромобиль в Челябинске. Личный опыт

После того, как машина прибыла в Челябинск, первым делом надо было оформить ОСАГО, поставить автомобиль на учет. И ОСАГО без особых хлопот сделали в страховой компании. Не обошлось без вопросов про 95 и 204 л. с., а от этого стоимость страховки зависит.

Постановка на учет тоже сложностей на вызвала. Разве что инспектору понадобилось фото номера двигателя. Зачем — знает, видимо, только он. В других городах такое никто не спрашивает. Тем более что когда приехала с требуемой фотографией, инспектор оказался уже другой. И ему наши фото были абсолютно неинтересны.

Оклеили машину пленкой: снаружи полностью и некоторые элементы внутри. Ну все, можно ездить.

Чем заряжать электромобиль?

Параллельно с постановкой на учет занимались вопросом зарядки. Ситуация с типами зарядных устройств сейчас примерно такая, как в 90-е годы с зарядками мобильных телефонов. У каждого производителя свои стандарты, свои разъемы. И они между собой несовместимы.

Продавец дал нам в комплекте с машиной простенькую зарядку, работающую от обычной розетки. Для зарядки машины дома она подходила. Медленно, но верно заряжало машину.

Сразу озадачились — как это можно улучшить.

На VW два разъема для зарядки: медленный и быстрый. Тип разъема GBt. Изначально была мысль купить медленную зарядку, просто помощнее. А потом купить и быструю (от этой мысли отказались — не нужна такая зарядка дома).

Начали изучать теорию. По медленной зарядке VW принимает напряжение только с одной фазы. На более 7кВт. Другие электрокары могут принимать и 11 кВт.

Посоветовавшись с электриками, кинули с ввода в дом до гаража медный провод 4×10. Хватало сечения 6 мм, но запас лишним не бывает. Вдруг пригодится в будущем?

Купили зарядное устройство с шаговой регулировкой подачи тока от 1 до 32 ампер. Оно может работать по расписанию. Подключается к интернету по Wi-Fi. Процесс заряда стал намного быстрее.

Уровень зарядки и затраты

Производитель рекомендует не разряжать батарею ниже 20% и не заряжать выше 80%. Если заражать выше, то лучше ехать сразу, не давать машине стоять с полностью заряженной батареей.

В итоге рекомендуемый рабочий диапазон получается 60%, или 51 кВи. При токе зарядки 7кВт рабочий диапазон заряжается за семь с небольшим часов. По факту — ночной тарификации всегда хватает, чтобы зарядить машину.

Получается такой алгоритм — приехала домой, ткнула вилку в машину. В 23:00 зарядка началась, к утру зарядилась. И этого заряда по городу летом хватает на 300 км, с моим стилем езды и расстояниями — то есть примерно на неделю. Получается, раз в неделю надо зарядить машину. Сложностей это не вызывает.

Теперь посчитаем в деньгах. Ночной тариф — 1,65. Заряжается всего 50 кВт. Итого имеем затраты 82 рубля 50 копеек за неделю езды. Интересная цифра. Особенно если сравнивать с затратами на бензин на машину с двигателем внутреннего сгорания.

Понятно, что когда надо было ехать на 360 км от города — машину заряжали полностью. Были опасения — доедем ли. Доехали. Еще и запас остался.

Когда нужна быстрая зарядка?

Расход энергии на электричке зависит от кучи факторов. Наружная температура, например. Конечно, скорость езды. Еще важно — ездишь по горкам или равнине (можно при этом пользоваться режимом рекуперации — подзарядки батареи при езде). На расход влияет даже то, ветер попутный или встречный.

В общем и целом подключив 32 амперное зарядное устройство, убедились окончательно — не нужна быстрая зарядка дома. Такая зарядка нужна только для езды на дальние расстояния. А машина-то приобреталась прежде всего для города.

Зарядные станции в Челябинске

Основное приложение для поиска зарядных станций — 2Chargers. Когда смотришь в нем общее количество зарядок, выглядит так, что их много. Но когда начинаешь фильтровать те, которые подходят нашей машине, выбор останется совсем небольшой.

В этом плане, конечно, Москва и юг России ушли далеко вперед. Есть, конечно, переходники для зарядки. Например, GBT от CCS или CHAdeMO. Но они стоят приличных денег. И не факт, что протоколы зарядной станции и машины состыкуются через этот переходник.

Много и других проблем на наших зарядных станциях. Тот же Type2 — может были вилка, а может быть розетка, для которой нужен еще и свой кабель.

У каждого оператора свое приложение, которое нужно загрузить, авторизоваться и только потом можно им пользоваться. В этом направлении прогрессу в наших краях еще есть куда двигаться. Поэтому многим своим знакомым, которые сейчас задумываются о покупке электрокара, первым делом говорю — ответьте себе на вопрос, где вы будете ее заряжать.

Когда этот вопрос решите — тогда и вопрос, нужен ли вам электрокар, решится сам собой.

Теперь пара фраз о быстрой зарядке. Сама ей не пользуюсь, знаю теорию из общения с знакомыми.

Максимально, что может принять VW, это 100 кВт/час. То есть получается, что после 400-450 км езды нужно примерно час времени заряжать машину. Так себе развлечение до дальних поездок — каждые 450 км стоять по часу на зарядке.

Поэтому электрички сегодня, по моему мнению, это чисто городской автомобиль. Хотя уже много историй автомобилистов о дальних поездках. Но тут уже выбирает каждый сам.

Про деградацию ВВБ

Так как электрички в широком употреблении в Челябинской области совсем недавно, то опыта как такового пока ни у кого из владельцев нет.

Теория же такова, что деградирует высоковольтная батарея (ВВБ) на 2-3% в год. То есть за 10 лет батарея деградирует на 30%. И запас хода летом на полном заряде будет уже через 10 лет не 400 км, а 280. Для города это опять-таки очень приемлемые цифры. Если ты не таксист, то вряд ли по городу проезжаешь больше 100 км за день. Но это все пока теория. Что будет на практике, покажет время.

Да и что будет через 10 лет, сложно предугадать. Может, последовательные гибриды массово выйдут на рынок. А может, появятся и машины с водородными двигателями.

Есть полно Лифов 2011–2012 годов, которые до сих пор успешно ездят. Про том, что батарея у них изначально в два раза меньшего обьема.

Можно отремонтировать батарею заменой и балансировкой ячеек. В Челябинске уже есть ребята, которые это делают.

Или вариант купить новую ВВБ. В тех же Эмиратах предложения есть. Цены не сказать, чтоб дешевые, но вменяемые. И это при том, что спроса нет пока. Будет спрос — будут и новые предложения.

Были у меня опасения по поводу зимы. Зимой же пробеги уменьшаются. Но батарея расходуется быстрее, так как часть зарядки уходит на обогрев самой батареи.

Первая зима показала, что проблем с этим особых нет. Да, расход действительно больше. 80% заряда хватает на 150-200 км зимнего пробега. Но опять же — для городских поездок этого хватает вполне. С моими расстояниями заряжаю машину не раз в неделю, как летом, а 2-3 раза. Домашняя зарядка решает эту проблему.

Затраты в худшем случае получаются в районе 200 рублей.

Зато в отличие от большинства машин, особенно от тех, что на дизеле, в машине жара через 2-3 минуты после начала движения. Нагревается салон моментально. Это даже если не включать в машине расписание выезда. В соответствии с которым летом включится кондиционер, чтобы остудить салон. А зимой соответственно батарея отопления.

Ранее «Курс дела» рассказывал, как можно купить электрокар жителю Челябинска.