Трамвай в Челябинске это привычные маршруты и новый метротрам

История

Трамвай — очень старый вид общественного транспорта в Челябинске. Он работает в городе с далекого 1932 года. Первая трамвайная линия была длиной 6,2 километра. Она протянулась от Челябинской электростанции до железнодорожного вокзала. Уже к концу 1932 года на линии работало 22 трамвайных вагона.

К началу Великой Отечественной войны протяжённость трамвайных путей выросла более чем вдвое, до 49,1 километра. А в 1961 году длина трамвайных линий Челябинска составляла уже 115 километров. В 1971 году — и вовсе 176 километров. Правда, спустя пять лет закрыли линии в Копейске. И трамвайное сообщение между Челябинском и Копейском (город-спутник) прекратилось.

Очевидно, что трамвай давно является важнейшей составной частью системы городского общественного транспорта.

Инфраструктура, маршруты

В Челябинске действует два трамвайных депо. В городе работает около 200 трамваев. Все они сделаны на Усть-Катавском вагоностроительном заводе, это город в Челябинской области, что в данной ситуации большой плюс.

В Челябинске всего 16 трамвайных маршрутов. В некоторые удаленные от центра части города, особенно в Металлургическом районе, ходят в том числе и трамваи. Так было во времена СССР, то же самое видим сегодня.

Например, маршрут №3 связывает конечную вблизи железнодорожного вокзала (остановка сейчас называется «Автовокзал») и Челябинский металлургический комбинат в том самом Металлургическом районе. На маршруте 25 остановок. Но это не самый длинный трамвайный маршрут в Челябинске.

У маршрута №18 куда больше, 40 остановок! Он протянулся на 26 километров с севера (Ленинский р-н) на юг (Металлургический р-н), проходя еще и через центр. Этот маршрут по протяженности — второй в России.

С 2011 года трамваи в Челябинске оснастили системой ГЛОНАСС.

Скоро в систему трамвайного сообщения должен включиться еще и метротрам. Но об этом будет отдельный материал.

Проблемы

Резко ухудшилась ситуация с трамваями в Челябинске с 90-х годов, когда не было средств на ремонт и периодически возникали большие долги за электроэнергию, воду и тепло.

Трамвайный парк в постсоветский период длительное время не обновлялся, что привело к настоящей деградации подвижного состава. Накопилось проблем и с трамвайными путями. Нередко на стыках искрит.

Необходимо было модернизировать трамвайные депо.

Уже по ходу транспортной реформы выяснилось, что городу остро не хватает водителей трамваев. «Курс дела» сообщал, что дефицит составляет 50 водителей, это более 20% от общего штата водителей.

Неприглядно смотрится и трамвайная диспетчерская на конечной «Автовокзал», что вблизи железнодорожного вокзала.

Направления реформы

Восстановление трамвайной системы началось в Челябинске с 2019 года. Ключевыми направлениями стали замена подвижного состава, модернизация контактных линий, замена износившихся трамвайных путей, строительство трамвайных платформ, а также оптимизация системы оплаты проезда. Привычными в трамваях быстро стали валидаторы, позволяющие пассажирам самостоятельно оплачивать проезд.

К концу 2023 года выяснилось, что Челябинск стал лидером по темпам обновления электротранспорта. Анализировалась ситуация в крупнейших региональных центрах (без учёта столиц, где несопоставимый уровень финансирования).

В рейтинге портала СТТС учитывались поставки трамваев и троллейбусов с начала 2021 года по начало декабря 2023 в города-миллионники. В Челябинск за три неполных года поставили 124 трамвая. Теперь в городе уже больше половины работающих трамваев — новые. Условия проезда в них радикально отличаются по комфорту от старых трамваев, начиная с того важного преимущества, что новые трамваи — низкопольные.

Для сравнения можно сказать, что с 1996 по 2020, то есть за 25 лет до начала транспортной реформы, Челябинск получил всего 12 новых трамваев.

Замена трамвайных рельсов в городе идет. Часть работ выполнена. Но еще много предстоит сделать. Кстати, в 2023 году в Челябинске впервые начали укладывать 25-метровые рельсы для трамваев, чтобы уменьшить тряску во время езды. Раньше трамвайные рельсы в городе были вдвое короче. Новые длинные рельсы сделаны на местном металлургическом комбинате.

Чем длиннее рельсы, тем меньше стыков надо заваривать термитной сваркой. Соответственно трамвай идет плавно, меньше шумит и вибрирует.

Челябинск — один из немногих городов страны, где вслед за Москвой и Питером стали с недавних пор внедрять в транспорте искусственный интеллект. Он помогает управлять трамваем.

Например, включает тормозную систему, если водитель не реагирует на предупреждения. Специальная камера не даст водителю трамвая заснуть, отвлечься на телефонный разговор или закурить на рабочем месте. А с учетом нехватки водителей эта функция актуальна. Нагрузки у водителей трамваев в Челябинске высокие.

Новые маршруты

Давно не появлялось в Челябинске новых трамвайных маршрутов. Но скоро такой маршрут будет. Планируется продление трамвайной ветки от железнодорожного вокзала в Ленинский район города через путепровод по улице Дзержинского.

Это будет достаточно затратное решение. Зато результатом станет то, что жители Ленинского района станут быстрее добираться до центра города. Сейчас по этому направлению ходят только автобусы и маршрутки. Преобладают маршрутки. Часто в них очень тесно, особенно в час пик.

Критика реформы

Часть водителей легковых машин была недовольна сужением проезжей части на улице Цвиллинга, на участке от площади Революции до вокзала. В то же время пробок на этом участке практически не возникает. При этом пассажиры впервые за десятилетия теперь стали входить в трамваи и выходить, не рискуя попасть под колеса проезжающих машин. Раньше они выходили из вагона прямо на дорогу.

Но есть и более обоснованная критика реформы в части трамвайного сообщения в Челябинске со стороны экспертов.

В частности, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов обращал внимание, что когда с переполненного автобуса на площади Революции в Челябинске пересаживаешься на трамвай, то он может оказаться пустым. Что-то не продумали в этом смысле организаторы транспортной реформы в Челябинске.

Раскритиковал он и мощные трамвайные платформы. Слишком капитальные сооружения, на его взгляд. Полутораметровой площадки хватило бы, считает Якимов. Его мнение приводит издание 74.ру.