Горнолыжные курорты Челябинской области хотят привлекать современные технологии
Это касается и качественных подъемников на местных горнолыжных трассах, где даже проводят соревнования международного уровня — а значит, надо соответствовать.
Горнолыжные курорты Челябинской области завершили зимний сезон, по традиции даже отпраздновав это событие со своими постоянными клиентами, любителями горнолыжного спорта — можно было даже бесплатно прокатиться по склонам в разных шутливых нарядах. Но многие курортные зоны региона продолжают принимать туристов, предлагая им уже летние активности, а уже к осени будет проверено и готово все оборудование, чтобы снова принять у себя поклонников зимних видов спорта, ведь уже с ноября снова пойдет катание.
Горная гордость региона
Челябинская область довольно богата на собственные горнолыжные курорты. Один из крупнейших — комплекс «Солнечная долина», обладающий 14 трассами разного уровня сложности, общей протяженностью 12 километров.
Чуть подальше — курорты с более серьезными высотами, например, на горном хребте Аджигардак расположился одноименный комплекс, радующий живописными пейзажами, здесь 16 видов трасс, общей протяженностью 20 километров, с перепадами высот до 400 метров, даже с маршрутами для фрирайда. Это крупнейший курорт в регионе. Курорт «Миньяр» имеет 6 трасс, в городе Куса есть свой центр «Евразия» — он расположен в живописной рекреационной зоне на границе заповедников «Таганай» и «Зюраткуль», здесь 9 трасс 10 км общей длины, и тоже есть трассы для катания по целине. Курорт «Райдер» недалеко от города Миасс радует посетителей 7 разнообразными трассами. Популярен и курорт на горе Завьялиха (рядом с городом Трехгорный), общая протяженность местных 8 трасс — 15 км, максимальный перепад высот — 430 метров.
«Солнечная долина» стала уже родной, потому что много лет назад, точно не помню сколько, именно здесь я впервые встала на горные лыжи и почувствовала всю прелесть этого экстремального вида спорта. До того, как здесь появился горнолыжный комплекс, мы часто отдыхали в этих местах. И я даже помню гору Известную без подъемников», — вот так тепло отзываются местные любители горнолыжного спорта о своих курортах.
На уровне международного класса
Ну, а сейчас подъемников на местных горах много, и очень неплохих. Стоит отметить, что уровень оснащенности челябинских курортов вполне высокий. Так что Урал для катания подходит не меньше, чем те же Альпы или Карпаты. Все базы имеют качественную инфраструктуру, комфортные отели или домики для проживания, везде работают тренеры, обучающие катанию. Имеются тренажеры-симуляторы для отработки техники катания. Трассы освещены, так что кататься приятно и вечером.
И очень важно качество оборудования. Базы имеют самые различные канатные подъемники — и бугельные, и кресельные, и бэби-лифты, при этом хорошего качества. А это добавляет плюсов к статусу курорта. К примеру, на курорте «Райдер» даже проходят соревнования всероссийского уровня. Соревнования принимает и курорт «Солнечная долина» — в том числе ежегодные состязания на Кубок губернатора области. Причем одна из трасс здесь (причем она даже имеет говорящее название — Известная) даже сертифицирована Международной федерацией горнолыжного спорта для проведения спортивных состязаний международного уровня.
Или взять базу «Завьялиха» — сюда жители региона приезжают не только ради красивых видов и отличного снега на склонах, но и потому, что тут действует очень качественный подъемник. Это шестиместная кресельная скоростная дорога «Конрад». Она оснащена бегущей посадочной дорожкой, у кресел есть защитный откидывающийся купол, сидения подогреваются. Благодаря отцепляемому зажиму и движущейся дорожке посадка на кресла легче и удобнее, и всего за 7 минут подъемник проходит свои 2,2 км и за час перевозит 3085 человек. Настоящее чудо техники и гордость челябинских трасс.
На снижение качества — не согласны!
Челябинские горнолыжники и сноубордисты ощущают себя на высоте во всех смыслах: есть свои горы с красивыми видами, отличные трассы, качественно оборудованные. Кстати, тот самый подъёмник «Конрад» сделала австрийская фирма Doppelmayer. Но есть другая проблема — ведь эта компания, как и другие европейские производители, уже второй год как не работает в России. Западные производители подъемников ушли из РФ, при этом перестали обслуживать свои дороги. Так что область уже не сможет поставить у себя новые подъемники из Европы. Но ведь развивать туризм надо, и если здесь будут появляться новые трассы, то какая дорога повезет туристов на гору?
Вот, скажем, база «Солнечная долина» тоже хочет поставить у себя современнейший подъемник, шестикресельную дорогу. В свое развитие курорт инвестирует 16 млрд рублей. Чьего производства будет такая канатная дорога? Ведь тот же Doppelmayer такую уже не установит. А значит, нужно искать достойную замену.
При этом свои услуги региону готова предложить, по информации СМИ, китайская компания BMHRI. Это бренд, который ставит подъемники и у себя в КНР, и хочет экспортировать их — в Россию. BMHRI уже заходила со своим предложением в Челябинскую область. И не только, еще в Иркутскую область, и даже в центральные районы страны (к примеру, рекомендовала свою канатку на склоны в Великом Новгороде). Казалось бы, китайцы же неплохо делают аналоги всего, что производит мир, может, и тут справятся? Но все же о подобных успехах в сфере производства в КНР канатных дорог ничего не слышно. И пока в России ни на одном склоне не стоит китайская канатная дорога. Курорты сомневаются в качестве этого оборудования, считая, что Азия не может делать подъемники столь же профессионального уровня, как Европа. Потому что это очень сложные механизмы, разработка их требует вложений денег, времени и сил. А просто «калька» с западных образцов уже не подойдет: такой современный подъемник, который уже есть в «Завьялихе», скажем, или который хочет получить «Солнечная долина», в Китае не обеспечат, потому что с каждым годом разрабатываются все новые и новые технологии, азиатские варианты за ними не успевают. И в крупнейших деловых СМИ — таких как журналы «Компания» и «Профиль» — эксперты отрасли уже высказывались об отсталости китайских подъемников, которые «зависли» на уровне разработок 20-летней давности.
Ну и второй вопрос — конечно, климат. В горах Челябинской области столбик термометра запросто опускается и до минус 30 и ниже. Все механизмы должны четко работать в такой холод. Оказывается, китайская подъемная техника с этим не всегда справляется. Китайская и российская пресса сообщала об авариях, когда из-за морозов на курортах КНР обрывало канаты и движущие механизмы, кресла с людьми повисали на высоте на несколько часов, а горнолыжные центры вынуждены были прерывать свою работу.
Какому курорту области Китай предлагал свои подъемники, редакции выяснить не удалось, но все же хотелось бы сохранить уровень оснащенности курортов региона на европейском уровне. А может ли его обеспечить внутреннее производство?
Федеральные власти считают, что да. И даже дали указание профильным ведомствам обеспечить российским производствам поддержку, чтобы отечественная промышленность сама создавала канатные дороги для внутреннего туризма. Ну, а курорты будут получать преференции при закупках российской продукции для своей инфраструктуры. Всем выгодно. А самое главное — выгодно туристам, потому что горнолыжники ждут качественного сервиса. Сами производители тоже готовы к таким вызовам.
Например, по словам руководителя компании «РУСЛЕТ» Дмитрия Сидоровича, российские предприятия смогут «закрыть все потребности российского рынка с перспективой на 20 лет вперед и обеспечить высокий уровень, не хуже европейского, производимого в России оборудования».
И уже есть конкретные примеры. Россия может делать подъемники не просто «не хуже», но и лучше. Во-первых, и с точки зрения морозоустойчивости (этот фактор учитывает любое российское оборудование, проходя жесткие сертификационные требования). Во-вторых, с точки зрения технологий. К примеру, курорт «Роза Хутор» уже заменил «мозги» подъемника Doppelmayer — установили программное обеспечение, разработанное как раз компанией «РУСЛЕТ», а это гарантирует бесперебойную работу всей системы. Ну и собственные системы канатных дорог мы создаем на уровне самых современных требований. Российские специалисты, между прочим, как раз разрабатывают и те самые современные канатные дороги с отцепляемым зажимом, которые, как, например, дорога в «Завьялихе», обслуживают большие потоки туристов, потому что работают по новым принципам.
Производственные мощности готовы и к объемам. К примеру, сейчас «РУСЛЕТ» выдает в год до 7 канатных дорог, но в ОЭЗ «Эммаусс» (Тверская область) строится производственная площадка «ТверьКанатДор», она сможет делать до 15 подъемников за год, этот завод даже представили главе государства Владимиру Путину весной нынешнего года. И это только один пример, а есть еще НКД (Кабардино-Балкария), «ТР Системы» (Кемеровская область): в разных регионах страны уже развернуты серьезные производства подъемных механизмов и их комплектующих. Так что челябинским курортным зонам есть чем оборудовать свои трассы, обновить их и обслуживать: отечественные производители успешно с этой задачей справятся.