Дорожный конфликт, инициированный губернатором Челябинской области, больше похож на политическую акцию, чем на попытку решить инфраструктурные проблемы

О плохих дорогах заговорили во время «круглого стола» общественной палаты Челябинска. Эксперты и автолюбители раскритиковали качество построенных дорог. Были названы и причины: некачественные стройматериалы, использование труда гастарбайтеров, которым «на все наплевать» и отсутствие должного контроля за результатами дорожных работ со стороны заказчика, то есть государства. Каких-либо ответных реплик со стороны официальных властей на заседании палаты почти не звучало.

Ответом общественникам стало заявление губернатора на заседании с главами, прозвучавшее на следующий день. Юревич признал: дороги действительно построили плохо, ему в блог поступает куча жалоб и фотографий из разных районов области. «Огромные деньги выделяются на дорожную революцию, а асфальт продолжает «сходить» вместе со снегом. Такое ощущение, что мы вернулись в 90-е годы. Я наблюдал тогда такое под окнами своего офиса: каждый год укладывали асфальт на одном и том же месте, и каждый год он «сходил», — предался воспоминаниям губернатор. — Это недопустимо, мы тратим бюджетные деньги! Обратите особое внимание на выбор подрядной организации, фирма должна быть с хорошей репутацией». Были названы самые провинившиеся города: «Обращения идут отовсюду: из Троицка, Усть-Катава, Катав-Ивановска, Каслинского района. В Златоусте практически непроезжей стала улица Карла Маркса. Это лишь отдельные вопиющие случаи», — высказал свое возмущение глава региона. В «позорный список» вошел и Челябинск.

Если приглядеться к списку тех, кому адресованы претензии повнимательнее, можно обнаружить, что с главами всех этих территорий у региональных властей отношения не самые гладкие, либо эти главы не имеют ощутимого политического веса. В списке, к примеру, нет самостийного Магнитогорска, покровители которого могут попортить кровь команде Юревича. Нет и Копейска, во главе которого стоит человек губернатора, нет претензий к внешне спокойному Южноуральску. Но это вовсе не означает, что дороги в Южноуральске, Копейске или Магнитке лучше, чем в Челябинске. Все это наводит на мысль, что дорожный демарш предпринят не по причине искренней заботы о состоянии дорожного полотна, а из политических соображений.

Присутствие же в списке образца лояльности - Челябинска - некоторые наблюдатели связывают с охлаждением отношений региональных властей с бизнесменом Юрием Карликановым, руководителем крупнейшего дорожного подрядчика - строительной компании «ЧелСИ». Видимо, по мнению чиновников, Карликанов проявляет чрезмерную настойчивость в попытках выбить из бюджета задолженность за выполненные дорожные работы.

В итоге главам было поручено в срок до 1 мая выявить дефекты и все исправить, принудив к этому дорожников. Если же работа не будет выполнена, Юревич пригрозил исполнителям дорожной революции уголовкой, если же и это не поможет — пообещал инициировать уголовное преследование уже в отношении нерадивых глав. Остается неясным только одно: за счет каких ресурсов главы собираются решать дорожную проблему и как они будут принуждать строителей дорог тратиться на их ремонт. Тем более, что объем необходимых работ сравним с еще одной дорожной революцией. К примеру, советник главы администрации Владимир Сафонов заявил, что в Челябинске в переделке нуждается 51 дорога.