Дорожный конфликт, инициированный губернатором Челябинской области, больше похож на политическую акцию, чем на попытку решить инфраструктурные проблемы

Дорожный конфликт, инициированный губернатором Челябинской области, больше похож на политическую акцию, чем на попытку решить инфраструктурные проблемы
Новость

12 апреля 2013, 18:30
На минувшей неделе главным бизнес-конфликтом стала критика губернатора в адрес дорожных строителей. Юревич в приказном порядке обязал дорожников за свой счет восстановить асфальт, «растаявший» вместе со снегом.

О плохих дорогах заговорили во время «круглого стола» общественной палаты Челябинска. Эксперты и автолюбители раскритиковали качество построенных дорог. Были названы и причины: некачественные стройматериалы, использование труда гастарбайтеров, которым «на все наплевать» и отсутствие должного контроля за результатами дорожных работ со стороны заказчика, то есть государства. Каких-либо ответных реплик со стороны официальных властей на заседании палаты почти не звучало.

Ответом общественникам стало заявление губернатора на заседании с главами, прозвучавшее на следующий день. Юревич признал: дороги действительно построили плохо, ему в блог поступает куча жалоб и фотографий из разных районов области. «Огромные деньги выделяются на дорожную революцию, а асфальт продолжает «сходить» вместе со снегом. Такое ощущение, что мы вернулись в 90-е годы. Я наблюдал тогда такое под окнами своего офиса: каждый год укладывали асфальт на одном и том же месте, и каждый год он «сходил», — предался воспоминаниям губернатор. — Это недопустимо, мы тратим бюджетные деньги! Обратите особое внимание на выбор подрядной организации, фирма должна быть с хорошей репутацией». Были названы самые провинившиеся города: «Обращения идут отовсюду: из Троицка, Усть-Катава, Катав-Ивановска, Каслинского района. В Златоусте практически непроезжей стала улица Карла Маркса. Это лишь отдельные вопиющие случаи», — высказал свое возмущение глава региона. В «позорный список» вошел и Челябинск.

Если приглядеться к списку тех, кому адресованы претензии повнимательнее, можно обнаружить, что с главами всех этих территорий у региональных властей отношения не самые гладкие, либо эти главы не имеют ощутимого политического веса. В списке, к примеру, нет самостийного Магнитогорска, покровители которого могут попортить кровь команде Юревича. Нет и Копейска, во главе которого стоит человек губернатора, нет претензий к внешне спокойному Южноуральску. Но это вовсе не означает, что дороги в Южноуральске, Копейске или Магнитке лучше, чем в Челябинске. Все это наводит на мысль, что дорожный демарш предпринят не по причине искренней заботы о состоянии дорожного полотна, а из политических соображений.

Присутствие же в списке образца лояльности - Челябинска - некоторые наблюдатели связывают с охлаждением отношений региональных властей с бизнесменом Юрием Карликановым, руководителем крупнейшего дорожного подрядчика - строительной компании «ЧелСИ». Видимо, по мнению чиновников, Карликанов проявляет чрезмерную настойчивость в попытках выбить из бюджета задолженность за выполненные дорожные работы.

В итоге главам было поручено в срок до 1 мая выявить дефекты и все исправить, принудив к этому дорожников. Если же работа не будет выполнена, Юревич пригрозил исполнителям дорожной революции уголовкой, если же и это не поможет — пообещал инициировать уголовное преследование уже в отношении нерадивых глав. Остается неясным только одно: за счет каких ресурсов главы собираются решать дорожную проблему и как они будут принуждать строителей дорог тратиться на их ремонт. Тем более, что объем необходимых работ сравним с еще одной дорожной революцией. К примеру, советник главы администрации Владимир Сафонов заявил, что в Челябинске в переделке нуждается 51 дорога.

Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter