Заинтересуют ли новые бюджетные игроки на рынке авиаперевозок руководство челябинского аэропорта?

Российским небом заинтересовался крупнейший восточноевропейский лоукостер — в первой декаде апреля руководство венгерской компании Wizz Air озвучило планы по созданию российской «дочки». Уже в этом году перевозчик намерен получить российское свидетельство эксплуатанта, а летом 2014-го — начать полеты и за первые 12 месяцев работы перевезти около 750 тыс. пассажиров по 15-20 внутрироссийским направлениям.

По мнению экспертов, экспансии Wizz Air может помешать российское законодательство, устанавливающее ограничение на участие иностранного капитала в бизнесе авиаперевозчика. Впрочем, опыт обхода подобных требований у компании есть — действующая с 2008 г дочка перевозчика «Wizz Air Украина» основана гражданами «незалежной и самостийной». Другим препятствием могут стать жесткие требования по минимальному количеству воздушных судов у компании — их должно быть не менее восьми. Пока же Wizz Air ведет речь о том, чтобы выставить «на Россию» из флота в 39 бортов три лайнера А320.

Но, судя по всему, венгерский лоукостер имеет на Россию серьезные виды, и озвученные цифры могут легко измениться. Однако, вполне возможно, что к приходу венгров в Россию, на рынок выйдет лоукостер с «национальными корнями»: практически одновременно с новостями от Wizz Air озвучили планы и новые владельцы Red Wings — брат совладельца группы «Гута» Сергей Кузнецов и инвестгруппа GHP Group. Они приобрели авиакомпанию с приостановленным сертификатом эксплуатанта у бизнесмена Александра Лебедева за символическую плату в 1 руб. Глава совета директоров и совладелец GHP Group Марк Гарбер сообщил, что Red Wings «может стать основой для авиакомпании, работающей в сегменте низкобюджетных перевозок».

В теории, и та и другая компания — шанс для челябинского аэропорта прирасти не только новыми рейсами, но и базовым перевозчиком. И если в случае с Red Wings, которая в «прошлой жизни» была резидентом Внуково, шанс этот довольно утопический, то в случае с Wizz Air — более реальный. Несмотря на то, что официальная заявка на регистрацию в Росавиацию еще не поступала, компания уже выходила с предложениями на руководство российских аэропортов, которые могли бы стать базовыми площадками для нового перевозчика. И если менеджмент Шереметьево от этой возможности уже отказался, то представители «Внуково» и холдинга «Аэропорты регионов», объединяющего воздушные ворота Екатеринбурга, Самары, Нижнего Новгорода и Ростова-на-Дону, были не так категоричны. Включиться в гонку за статус базового аэропорта для руководства Челябинского авиапредприятия есть все резоны — упреки в сторону Баландино, до сих пор не имеющего «своего» авиаперевозчика в среде экспертов уже стали обычным делом.

А как считаете вы, заинтересуют ли новые лоукостеры руководство ЧАП-а?